สหรัฐโจมตีเยเมน ทะเลแดงไม่ปลอดภัยค่าระวางเรือพุ่ง เสี่ยงสินค้าขึ้นราคา
อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับเส้นทางการค้าโลกที่สำคัญเพิ่มสูงขึ้นในสัปดาห์นี้ การโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรในเยเมนทำให้เกิดความกังวลว่าการค้าโลกจะหยุดชะงักเป็นเวลานานในทะเลแดง ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดของโลก
เครื่องบินรบ เรือ และเรือดำน้ำของสหรัฐฯ และอังกฤษเปิดฉากโจมตีหลายสิบครั้งทั่วเยเมนในคืนวันพฤหัส เพื่อตอบโต้กองกำลังฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านที่โจมตีการขนส่งทางเรือในทะเลแดง ทำให้เกิดความขัดแย้งในภูมิภาคที่กว้างขึ้น อันเป็ยผลมาจากสงครามของอิสราเอลในฉนวนกาซา
เรือคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงคลองสุเอซที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นทางลัดระหว่างเอเชียและยุโรปที่ครองสัดส่วนการค้าโลกถึง 12% ขณะนี้ กองทัพสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรได้แนะนำให้เรือทุกลำหลีกเลี่ยงจากเขตความขัดแย้ง ซึ่งกระตุ้นให้เกิดความกลัวว่าอัตราค่าระวางของเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกเทกองที่ขนส่งสินค้าสำคัญๆ อาจพุ่งสูงขึ้น ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อภาวะเงินเฟ้อโลกรอบใหม่
ดัชนีมาตรฐาน Shanghai Containerized Freight Index เพิ่มขึ้นมากกว่า 16% เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์ มาอยู่ที่ 2,206 จุดในวันศุกร์ ดัชนีซึ่งวัดอัตรา "ทันที" ที่ไม่ใช่สัญญาสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือของจีน เพิ่มขึ้น 114% ตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม
ค่าขนส่งในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ยุโรปเพิ่มขึ้น 8.1% เป็น 3,103 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตในวันศุกร์จากสัปดาห์ก่อนหน้า ในขณะที่อัตราสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาที่ไม่ได้รับผลกระทบเพิ่มสูงขึ้น 43.2% เป็น 3,974 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตต่อสัปดาห์ บริษัทโบรคเกอร์ทางเรือ Clarksons ระบุเมื่อวันศุกร์
“ยิ่งวิกฤตนี้ดำเนินไปนานเท่าไร การหยุดชะงักในการขนส่งทางทะเลทั่วโลกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และต้นทุนก็จะสูงขึ้นต่อไป” ปีเตอร์ แซนด์ หัวหน้านักวิเคราะห์ของแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้า Xeneta กล่าวเมื่อวันศุกร์
ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการเดินเรือทางทะเลซึ่งดูแลการค้าทั่วโลกมากกว่า 90% กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการคุมต้นทุนเป็นเวลาหลายเดือน
“แม้ว่าตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป ช่องแคบ Bab al-Mandeb จะปลอดภัยสำหรับการผ่านแดน เราคาดหวังว่าจะใช้เวลาอย่างน้อยสองเดือนก่อนที่เรือจะกลับเข้ามาสู่วงจรได้ตามปกติ” ไมเคิล อัลด์เวลล์ รองประธานบริหารฝ่ายโลจิสติกส์ทางทะเลของ บริษัท Kuehne + Nagel กล่าว
เจ้าของเรือคอนเทนเนอร์รายใหญ่ เช่น Maersk และ Hapag-Lloyd ได้เปลี่ยนเรือที่มุ่งหน้าสู่คลองสุเอซเป็นเส้นทางที่ยาวกว่ารอบแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกา ซึ่งส่งผลให้ความล่าช้าเกิดขึ้นเนื่องจากตารางการเดินเรือที่ซับซ้อน ราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างน้อยสองเท่าจากหนึ่งเดือนที่แล้ว แต่ยังคงต่ำกว่าระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของการแพร่ระบาดของโควิด 19
เมื่อวันศุกร์ เรือบรรทุกน้ำมัน 4 ลำเปลี่ยนเส้นทางระหว่างการเดินทางเพื่อหลีกเลี่ยงทะเลแดง และอีก 5 ลำเปลี่ยนเส้นทางหรือหยุดการเดินเรือชั่วคราว
John Kartsonas หุ้นส่วนผู้จัดการของ Breakwave Advisors กล่าวว่า "อัตราเรือบรรทุกน้ำมันจะเพิ่มขึ้น และราคาน้ำมันดิบล่วงหน้าจะสูงขึ้น" และเสริมว่าภาคธุรกิจขนส่งสินค้าแห้งเทกองยังคงเป็นภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบน้อยที่สุด
ผู้นำเข้ารายใหญ่เช่น Tesla, Volvo Car ของ Geely และ Ikea ได้รายงานการขาดแคลนผลิตภัณฑ์หรือคำเตือนเกี่ยวกับสินค้าที่มาถึงล่าช้าแล้ว
การเปลี่ยนเส้นทางเรือทั่วแอฟริกาจะเพิ่มเวลาประมาณ 10 วันและค่าเชื้อเพลิง 1 ล้านดอลลาร์สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียวระหว่างเอเชียและยุโรปแต่ละครั้ง
นอกจากนี้ ผู้ประกอบการเรือกำลังออกค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทะเลแดง และแบ่งราคาตามความเสี่ยงของพื้นที่ในสัญญา ส่งผลให้สินค้าของลูกค้าบางรายต้องเข้าสู่ตลาดด้วยราคาแพงที่กว่า
“ราคาของสินค้าหลายประเภทมีแนวโน้มว่าจะขึ้นราคาอีกครั้ง” ซูซานนาห์ สตรีทเตอร์ หัวหน้าฝ่ายการเงินและตลาดของ Hargreaves Lansdown กล่าว
