'โอเวอร์บุ๊กกิ้ง' แก้ยาก

โดย... ทีมข่าวต่างประเทศโพสต์ทูเดย์ [email protected]

กรณีสายการบินยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ใช้ความรุนแรงลากผู้โดยสารลงจากเครื่องบิน จากปัญหาการจำหน่ายตั๋วเกินจำนวน หรือโอเวอร์บุ๊กกิ้ง ก่อให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเกี่ยวกับการกระทำดังกล่าวของสายการบิน และทำให้บางส่วนถึงกับเรียกร้องให้สายการบินเลิกนโยบายโอเวอร์บุ๊กกิ้ง

อย่างไรก็ดี โอเวอร์บุ๊กกิ้งเป็นตัวทำกำไรสำคัญให้กับบรรดาสายการบินหลายแห่ง ท่ามกลางสภาวะการแข่งขันที่ดุเดือดยิ่งขึ้น โดยสายการบินสหรัฐจำนวนมากขายตั๋วโดยสารซ้ำกัน 2 ครั้ง หลังคาดคะเนความเป็นไปได้ว่าผู้โดยสารอาจไม่ปรากฏตัวขึ้น

ซีเอ็นเอ็น เปิดเผยว่า นอกจากสายการบินจะมีโอกาสทำกำไรจากตั๋วเพิ่มขึ้นแล้ว การจ่ายค่าชดเชยจากกรณีโอเวอร์บุ๊กกิ้งช่วยให้สายการบินประหยัดรายจ่ายได้มากกว่า เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากยอมรับคูปองสิทธิพิเศษแทนการรับเงินสด

รายงานระบุว่า เมื่อปี 2016 ที่ผ่านมา ผู้โดยสารสายการบินรายใหญ่ 12 แห่ง จำนวน 4.75 แสนคน คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 91% ยอมเสียสิทธิเดินทางจากการโอเวอร์บุ๊กกิ้ง และรับคูปองพิเศษไปแทน ซึ่งบางรายจองตั๋วชั้นเฟิสต์คลาสด้วยซ้ำ

ทว่า ผู้โดยสารที่โดนบีบให้สละตั๋วจากการโอเวอร์บุ๊กกิ้งก็มีไม่น้อยเช่นกัน โดยซีเอ็นบีซีระบุว่า มีจำนวนราว 5 หมื่นรายเมื่อปีที่ผ่านมา โดยนับตั้งแต่ปี 2013-2016 เอ็กซ์เพรสเจ็ต และสกายเวสต์ เป็นสายการบินสหรัฐที่บีบให้ผู้โดยสารสละตั๋วอย่างไม่เต็มใจมากที่สุดที่สัดส่วนผู้โดยสาร 20/1 แสนราย ตามมาด้วยยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ที่ 9/1 แสนราย

แม้ว่าการออกข้อบังคับให้สายการบินยกเลิกการทำโอเวอร์บุ๊กกิ้งจะช่วยลดปัญหาการบีบผู้โดยสารสละตั๋วได้ แต่ยังไม่ใช่แนวทางแก้ปัญหาในระยะยาว โดย ฟิลิป แบ็กกาเลย์ นักวิเคราะห์จากสถาบันจัดอันดับเครดิตเรตติ้ง สแตนดาร์ด แอนด์ พัวส์ (เอสแอนด์พี) เปิดเผยว่า การยกเลิกโอเวอร์บุ๊กกิ้งที่ช่วยสร้างกำไรและลดรายจ่าย อาจทำให้สายการบินหันมาเพิ่มค่าตั๋วโดยสาร หรือขึ้นค่าธรรมเนียม ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการเดินทางปรับตัวขึ้น

นอกจากนี้ หากมีการออกกฎห้ามการโอเวอร์บุ๊กกิ้งทั้งหมด สายการบินจะประสบความยากลำบากยิ่งขึ้นในการแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น เกิดพายุรุนแรง หรือระบบคอมพิวเตอร์ล่ม ซึ่งทำให้ต้องยกเลิกเที่ยวบินและจองตั๋วให้ผู้โดยสารใหม่