ปลดฟ้าผ่า! “ดีดีการบินไทย” มีผลทันที รับวิกฤตเที่ยวบิน สัมภาระ คลังสินค้า

จากวิกฤตหน้าเคาน์เตอร์ สู่แรงสั่นสะเทือนถึงห้องบอร์ด! การบินไทยเดินมาถึงจุดเปลี่ยนสำคัญ หลังปัญหาการให้บริการที่ลากยาวทั้งเที่ยวบินล่าช้า การจัดการสัมภาระ และการดำเนินงานภาคพื้น ขยายวงไปสู่การตรวจสอบความรับผิดชอบของฝ่ายบริหารระดับสูง

 

ล่าสุดที่ประชุมคณะกรรมการบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI ในวันนี้ (2 ตุลาคม 2569) มีมติให้ นายชาย เอี่ยมศิริ พ้นจากการปฏิบัติหน้าที่ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) มีผลทันที

 

พร้อมตั้งคณะกรรมการสอบสวนข้อกล่าวหาการล่าช้าในการแก้ไขปัญหาต่างๆ

 

โดยก่อนหน้านี้มีข่าวว่าหลังการปลดดีดีการบินไทยจะมีการแต่งตั้ง นายสัมฤทธิ์ สำเนียง กรรมการบริษัท เข้ามารักษาการ CEO แบบเต็มเวลา เพื่อเร่งแก้ไขสถานการณ์

 

ซึ่งมีการประเมินล่วงหน้ากรณีการเข้ามารักษาการ CEO ของ นายสัมฤทธิ์ สำเนียง ถือเป็นอีกจุดที่น่าจับตา เนื่องด้วยนายสัมฤทธิ์เป็นหนึ่งในกรรมการบริษัทชุดปัจจุบัน และมีประสบการณ์ในเครือ ปตท.

 

แน่นอนว่าภารกิจแรกของรักษาการ CEO จึงไม่ใช่เพียงการบริหารงานตามปกติ แต่ต้องเร่งกู้ระบบปฏิบัติการให้กลับมาเสถียร เคลียร์งานค้าง และสร้างความเชื่อมั่นให้ผู้โดยสาร หลังบริษัทเผชิญแรงกดดันอย่างหนักในช่วงปลายเดือนกันยายน

 

 

2 ปมใหญ่ตั้งกรรมการสอบ “ชาย”

 

ประเด็นข่าวที่ต้องจับตาต่อเนื่อง เรื่องแรก คือ ข้อกล่าวหาเกี่ยวกับการจัดซื้อไวน์สำหรับให้บริการบนเที่ยวบินราว 860,000 ขวด มูลค่ากว่า 800 ล้านบาท โดยมีการจัดซื้อจากบริษัทเดียว

 

ประเด็นนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบกระบวนการจัดซื้อหรือการใช้อำนาจของผู้บริหาร จนกว่าคณะกรรมการสอบสวนจะตรวจสอบเอกสาร สัญญา กระบวนการอนุมัติ และผู้เกี่ยวข้องครบถ้วน

 

อีกปมใหญ่ คือ การบริหารจัดการที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการให้บริการ ทั้งเที่ยวบินล่าช้า สัมภาระตกค้าง และปัญหาการดำเนินงานด้านคลังสินค้า โดยการบินไทยยอมรับก่อนหน้านี้ว่าต้องลดเที่ยวบินเพื่อบริหารกำลังการผลิตและเร่งเคลียร์งานคงค้าง

 

ขณะที่บริษัทระบุว่าจะนำเหตุการณ์ดังกล่าวมาทบทวนแนวทางบริหารจัดการเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดผลกระทบต่อผู้โดยสารในอนาคต

 

 

อีกประเด็นที่น่าสนใจคือ โครงสร้างการจ้างงานภาคพื้นและคลังสินค้า โดยเฉพาะระบบการจ้างช่วงหลายทอด ข้อมูลที่ถูกตั้งข้อสังเกตถึงการนำงานไปให้บริษัทภายนอกดำเนินการ

 

และมีการจ้างช่วงต่อหลายระดับ นำไปสู่คำถามว่าโครงสร้างดังกล่าวส่งผลต่อจำนวนและความพร้อมของพนักงาน, ค่าแรงและต้นทุนแรงงาน, สวัสดิการและเงื่อนไขการจ้าง, การควบคุมคุณภาพบริการ และการจัดสรรกำลังคนในช่วงเกิดเหตุฉุกเฉินหรือไม่

 

ประเด็นสำคัญจึงไม่ใช่เพียงว่า “ใครเป็นผู้รับผิดชอบ” แต่ต้องไล่ตั้งแต่ สัญญาหลัก ไปสู่ การจ้างช่วง, การจัดกำลังคน, ต้นทุนแรงงาน และมาตรฐานการให้บริการ ว่ามีจุดใดที่ทำให้ระบบเกิดคอขวดในช่วงวิกฤต
 

จับตา CEO คนใหม่

 

อีกโจทย์ที่น่าจับตา คือ กระบวนการสรรหา CEO คนใหม่ หลังมีผู้ผ่านคุณสมบัติ 7 รายตามข้อมูลที่บริษัทอยู่ระหว่างดำเนินการ หากทั้ง 7 รายเป็นผู้บริหารปัจจุบันและอดีตผู้บริหารของการบินไทยทั้งหมด

 

ประเด็นที่ตลาดต้องติดตามจึงอยู่ที่แนวทางและอำนาจในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเดิม มากกว่าตัวบุคคลเพียงอย่างเดียว

 

เพราะวิกฤตครั้งนี้ไม่ได้มีเพียงปัญหาเที่ยวบิน แต่ลากไปถึง ระบบภาคพื้น สัมภาระ คลังสินค้า การจัดกำลังคน การจ้างช่วง และระบบกำกับดูแลการจัดซื้อ

 

ดังนั้น CEO คนใหม่จะถูกจับตาว่า จะเข้ามาแก้ปัญหาเฉพาะหน้า หรือสามารถทบทวนโครงสร้างที่เป็นต้นเหตุของปัญหาได้ในระดับระบบ

 

จากนี้การบินไทยมีโจทย์ใหญ่ 3 ชั้นที่ต้องเดินคู่ขนานกัน

1. ผลสอบ ต้องตอบให้ชัดว่าข้อกล่าวหาเรื่องการจัดซื้อและการบริหารมีข้อเท็จจริงอย่างไร ใครเกี่ยวข้อง และกระบวนการตัดสินใจเป็นไปตามระเบียบหรือไม่

2. กู้ปฏิบัติการ ต้องทำให้เที่ยวบิน สัมภาระ งานภาคพื้น และคลังสินค้ากลับเข้าสู่ภาวะปกติอย่างยั่งยืน ไม่ใช่เพียงแก้ปัญหาเฉพาะหน้า

3. รื้อระบบ ต้องตรวจสอบว่าปัญหาเกิดจากบุคคลเพียงคนเดียว หรือมีช่องโหว่ในระบบบริหาร การจ้างช่วง การกำกับดูแล และการจัดสรรทรัพยากรที่จำเป็นต้องแก้ไขทั้งโครงสร้าง

 

เพราะท้ายที่สุด วิกฤต THAI ครั้งนี้จึงไม่ใช่แค่เรื่องเปลี่ยนตัว CEO แต่คือบททดสอบว่าบอร์ดจะใช้เหตุการณ์ครั้งนี้เป็นจุดเปลี่ยนในการยกระดับระบบบริหารทั้งองค์กรได้อย่างไร.