ลองขับ"มาสด้า3"ใหม่ เนี้ยบ-เฉียบ

ลองขับมาสด้า3โฉมใหม่กับหน้าตาที่โบเฉี่ยวมากกว่าเดิมและช่วงล่างที่นุ่มสบายมากขึ้น

โดย...พิสันต์ อิทธิวัฒนกุล

หลังจากโดนโรคเลื่อนจากผลกระทบจากสึนามิ ที่ทำให้การทดสอบรถยนต์มาสด้า 3 ใหม่ ที่เดิมวางคิวไว้ในช่วงหลังเทศกาลสงกรานต์ต้องชะลอออกไป ในที่สุด มาสด้า ประเทศไทย ก็จัดการแก้ไขปัญหาทั้งหมด และเริ่มส่งมอบรถพร้อมๆ กับการจัดทดสอบอีกครั้งในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมานี้เอง

โดยเลือกใช้เส้นทาง กทม.-เขาใหญ่-วังน้ำเขียว ให้นำรถยนต์มาสด้า 3 เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ทั้งแบบ 4 และ 5 ประตู ออกไปขับกันอย่างเต็มที่ ทั้งปล่อยวิ่งฟรีรัน และวิ่งตามกันเป็นคาราวาน เพื่อให้ได้รู้จักรถยนต์คันนี้ในทุกซอกทุกมุม

มาสด้า 3 ใหม่ รุ่นผลิตในประเทศไทย มองหน้าตาปราดแรกดูสวย เฉียบกว่ารุ่นเดิมเยอะครับ แต่เอาเข้าจริงโดยความรู้สึกส่วนตัว ต้องบอกว่าพอดูไปสักระยะกลับรู้สึกว่าไม่สวยขึ้นมาเฉยๆ แต่เรื่องความสวยความงามนี่แล้วแต่คนมองนะครับ ในทริปก็มีคนบอกว่าสวยเฉียบ ทิ้งขาดรุ่นเก่าเหมือนกัน

รูปโฉมภายนอกออกแบบให้ดูดุดันโฉบเฉี่ยวในแบบของรถยนต์รุ่นใหม่ แต่มองโฉบๆ ดูเหมือนจะมีขนาดเล็กลงกว่ารุ่นเดิมเล็กน้อย เปิดประตูเข้าไป ที่นั่งตอนหลังดูเล็กลงไป นั่งแล้วมีอาการขาติดเบาะ ยกเว้นแต่ผู้โดยสารตอนหน้าจะยอมเขยิบเบาะไปด้านหน้ามากกว่าปกติเล็กน้อย

เบาะที่นั่งทั้งตำแหน่งผู้ขับขี่และเบาะผู้โดยสารออกแบบมากระชับตัวมากขึ้น และรองรับตัวผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากกว่าเดิม และให้ความรู้สึกที่สบายกว่าเดิมในการนั่งทางไกล จะมีก็แค่เบาะรองหัวที่ดูเหมือนตำแหน่งการวางจะไม่ค่อยลงล็อกกับหัวเท่าใดนัก

จากที่นั่งของคนขับ การออกแบบภายในของรถดูเหมือนว่าจะพยายามให้เข้ากับการใช้งานระหว่างการขับขี่มากขึ้น อุปกรณ์ที่คอนโซลกลางจัดวางในระยะเอื้อมมือทั้งหมด แต่ก็ดูบีบเข้าหาตัวผู้ขับขี่มากกว่ารุ่นเดิม จนทำให้ดูเหมือนพื้นที่ใช้สอยถูกบีบลงไปด้วย
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมาพร้อมแพดเดิลชิฟต์ที่ตัวพวงมาลัย แต่เปลี่ยนเป็นแบบ 2 ปุ่มด้านหน้าพวงมาลัยสำหรับลดเกียร์ และแป้นด้านหลังทั้งสองด้านของพวงมาลัยสำหรับเพิ่มเกียร์ กลายเป็นอุปกรณ์ที่มีข้อถกเถียงว่าใช้งานลำบาก แต่โดยส่วนตัวถือว่าค่อนข้างโอเคครับ ผมถือว่าต้องปรับวิธีใช้นิดหน่อยแค่นั้นเอง

พร้อมเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี แม้จะเป็นบล็อกเดิม แต่ได้รับการปรับแต่งให้สมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ให้กำลังแรงม้าสูงสุดถึง 147 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที และให้กำลังแรงบิดสูงสุดถึง 182 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแอ็กทีฟเมติก 5 สปีด และระบบปรับเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมกับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับ

เสียบที่ล็อกเข็มขัดนิรภัยเรียบร้อย เลื่อนตำแหน่งเกียร์มาที่ D แล้วกดคันเร่ง เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งมาแล้วทำงานประสานกับเกียร์ตัวใหม่ได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดครับ การทำความเร็วเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ เพื่อลากเลื้อยไปตามท้องถนนทำได้อย่างคล่องตัว รวมไปถึงจังหวะเร่งแซงที่ไม่สะดุด จะมีบ้างก็จังหวะคิกดาวน์ที่ดูเหมือนอัตราเร่งจะหายๆ ไปบ้าง แต่ก็กดแพดเดิลชิฟต์เบาๆ เรียกรอบกลับมาได้

ระบบช่วงล่างของมาสด้าดูเหมือนว่าจะปรับเพื่อเอาใจกลุ่มลูกค้าวงกว้างมากขึ้นกว่ารุ่นเดิม ทำให้ตัวรถออกอาการย้วยๆ ไปเสียบ้าง แต่ก็แลกกลับมาด้วยความนุ่มสบายกว่ารุ่นเก่า แถมได้ระบบ DSC มาช่วยในการควบคุมรถในช่วงของการเข้าโค้งแรงๆ เรียกว่าไว้ใจได้ครับ หนึบแน่นแบบไม่เป็นปัญหา แต่ถ้าไม่ชอบยวบๆ ย้วยๆ ก็อาจจะต้องปรับโช้คกันใหม่

การเก็บเสียงในห้องโดยสารทำได้ดีในส่วนของลมปะทะด้านหน้าครับ แต่เสียงจากช่วงล่าง โดยเฉพาะยางยังมีให้ได้ยินลอยมาในช่วงของการขับขี่ผ่านพื้นผิวขรุขระหรือลูกระนาด แต่ก็เล็กน้อยครับ เสียงจากเครื่องเสียงในรถพอเพียงที่จะกลบทุกเสียงที่เล็ดลอดเข้ามาได้โดยสนิท

เรื่องอัตราสิ้นเปลืองยังไม่ทราบนะครับ เพราะว่าไปทดสอบครั้งนี้ทั้งเปลี่ยนมือ เปลี่ยนคันกันมั่วไปหมด ไว้มีโอกาสอาจจะต้องลองขอเอามาทดสอบอย่างจริงจัง แต่ทีมงานมาสด้าคุยว่าด้วยเทคโนโลยีการ ออกแบบตัวรถให้มีน้ำหนักเบา ทำให้รถมีอัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นประมาณ 3% ซึ่งจากการขับขี่ก็ไม่ค่อยรู้สึกว่าประหยัดสักเท่าไร

มาสด้า วางราคาจำหน่ายเท่ากันที่ 1.064 ล้านบาท ทั้งรุ่นซีดานและแฮตช์แบ็กนะครับ ความแตกต่างไม่มีอะไรมาก แค่รู้สึกว่าการถ่ายน้ำหนักของตัวรถในรุ่น 4 ประตูจะดีกว่าเล็กน้อย ทำให้ขับได้อย่างมั่นใจกว่า แต่ถ้าแลกกับความอเนกประสงค์ของรุ่น 5 ประตู ก็เลือกกันเอาเองตามการใช้งานครับ ของแบบนี้เจ้าของรถรู้ดีที่สุด

ส่วนใครที่คิดว่าเครื่อง 2.0 ลิตรมากเกินไป ก็ต้องรอช่วงต้นปีครับ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรก็จะตามออกมา ด้วยสนนราคาที่คบหาได้ง่ายกว่า ส่วนใครใจร้อน ก็จัดหนักไปเลยครับ...คันนี้!!!