"อาคม"แจงรถไฟทางคู่ขนาดราง1เมตรเหมาะสมกับไทยแล้ว

"อาคม"แจงปมจดหมายของ "พล.ต.อ.สล้าง" ยันพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานตามบริบทไทย เผยคิดดีแล้วใช้รถไฟทางคู่ขนาด 1 เมตร

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม เปิดเผยถึงกรณี พล.ต.อ.สล้าง บุนนาค อดีตรองอธิบดีกรมตำรวจ ทิ้งจดหมายสั่งเสียบุคคลในครอบครัวกรณีการคัดค้านรถไฟทางคู่ขนาดความกว้างระหว่างราง 1 เมตรและรถไฟฟ้ายกระดับว่าการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานของกระทรวงคมนาคมนั้นได้ผ่านกระบวนการหลายขั้นตอนก่อนที่จะลงมือก่อสร้างทั้งด้านการศึกษาความเหมาะสมรายละเอียดของโครงการ ศึกษาด้านความคุ้มค่าและรูปแบบของการลงทุนตลอดจนศึกษาด้านความเป็นไปได้ด้านสิ่งแวดล้อมและด้านอื่นๆที่เกี่ยวข้อง โดยสิ่งที่สำคัญที่สุดคือโครงการต่างๆได้มีการศึกษาและวิเคราะห์ให้เหมาะสมกับบริบทของประเทศไทย

โดยเฉพาะเรื่องของรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตร ได้มีการหารือกันมาหลาย 10 ปีแล้ว วัตถุประสงค์ก็เพื่อขนส่งสินค้า และขนคนด้วย ซึ่งสาเหตุที่ต้องทำเป็นทางคู่ เพื่อให้รถไฟวิ่งสวนทางกันได้ จากปัจจุบันเป็นทางเดี๋ยววิ่งสวนทางกันไม่ได้ ซึ่งจะทำให้เกิดความรวดเร็วในการเดินทางมากขึ้น

ในส่วนของกรณีการสร้างถนนแบบ Auto Bann นั้นข้อแตกต่างระหว่างโครงการทางด่วนพิเศษระหว่างเมืองจะแตกต่างกันตรงที่แบบ Auto Bann นั้นเป็นแบบระบบปิดที่ไม่จำกัดความเร็ว ซึ่งในประเทศไทยคงจะทำยากเพราะจะมีที่พักอาศัยและอาคารต่างๆจะขึ้นตามแนวเส้นทางแต่ก็พยายามจะดำเนินการให้ได้มากที่สุด โดยโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์)ที่พยามทำเป็นระบบปิดแต่ก็ต้องมีการเปิดช่องให้ออกแต่ในต่างประเทศที่มีทางด่วนพิเศษระหว่างเมืองที่เป็นเส้นทางจะปิดทางขึ้นลงระหว่างทางทั้งหมดมีทางออกทางเดียวเพื่อเข้าสู่เมือง จึงทำให้ความเร็วในการขับขี่ลดลงไม่สามารถใช้ความเร็วได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเช่น เยอรมัน

"ถ้าเรามีที่ว่างเปล่าสามารถทำถนนและปิดกั้นไม่ให้ 2 ข้างทางเข้าออกได้ก็สามารถทำ Auto Bann ได้แต่ก็ต้องดูความคุ้มค่าด้วยว่ามีพื้นที่ไหนต้องการเปิดพื้นที่สร้างถนนเข้ากลางทุ่งนาเพื่อเปิดเมืองใหม่อันก็ต้องดู เพราะการลงทุนส่วนใหญ่เป็นการสร้างเกาะถนนเดิมให้ได้มากเพื่อความสะดวกและลดต้นทุน ซึ่งก็มองว่าเป็นเรื่องที่ดีที่จะนำระบบของต่างประเทศมาใช้แต่ก็ต้องดูให้เหมาะสมกับประเทศไทยด้วย"นายอาคม กล่าว

ทั้งนี้ในส่วนของรถไฟในประเทศไทยทั้งหมดนั้นเป็นรางขนาด 1 เมตรอยู่แล้ว และมีการพูดกันเมื่อ 10 ปีที่ผ่านมาว่าจะมีการเปลี่ยนระบบหรือจะคงระบบเดิมไว้แต่เมื่อคำนึงถึงระบบของการใช้งาน ขนาด 1 เมตรไว้ใช่สำหรับการขนส่งสินค้าและการเดินทางที่ไม่ต้องการใช้ความเร็วมาก ส่วนที่ต้องการความเร็วมากเป็นระบบปิดจอดเพียงสถานีใหญ่จะเป็นระบบรถไฟความเร็วสูง ซึ่งก็มีการใช้งานทั้ง 2 ระบบ

รายงานข่าวกระทรวงคมนาคมระบุว่าระบบรถไฟทางคู่ขนาด 1 เมตร เป็นระบบมาตรฐานของขนาดรางในประเทศแถบอาเซียนโดยพบว่าประเทศเมียนมา กัมพูชา มาเลเซีย เวียดนามและไทยใช้ระบบรางรถไฟ 1 เมตร รวมกัน 13,660 กิโลเมตร คิดเป็น 67% ของระบบรางทั้งหมดในอาเซียน ซึ่งมีระยะทาง 20,310 กิโลเมตร ด้านประเทศฟิลิปปินส์และประเทศอินโดนีเซียมีระบบรางขนาด 1.067 เมตร ระยะทางรวมกัน 6,037 กิโลเมตร

ขณะที่รถไฟทางคู่ขนาด 1.435 เมตรนั้นเป็นมาตรฐานของกลุ่มประเทศยุโรปที่ปัจจุบันยังไม่มีการเชื่อมโยงเส้นทางระบบรางมาถึงประเทศไทย โดยรางรถไฟขนาด 1.435 เมตรนั้นเป็นระบบรางรถไฟมาตรฐาน (standard gauge)ของระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงซึ่งปัจจุบันประเทศไทยมีแผนลงทุนรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพ-หนองคายและเส้นทางกรุงเทพ-ระยอง ซึ่งทั้งสองเส้นทางดังกล่าวเป็นการใช้ขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตรด้วยกันทั้งสิ้น

ขณะที่ระบบเชื่อมโยงรถไฟความเร็วสูงสายอีสานนั้นจะเชื่อมโยงเส้นทางขนส่งไทย-สปป.ลาว-จีน โดยผ่านเส้นทาง กรุงเทพ-หนองคาย-เวียงจันทน์-บ่อเต็นเข้าสู่ประเทศจีน ขณะที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงทางภาคใต้นั้นมีจุดเชื่อมต่อกับระบบรถไฟธรรมดาของไทยที่สถานีปาดังเบซาร์ โดยรถไฟความเร็วสูงเส้นทางดังกล่าวจะเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างปาดังเบซาร์-กัวลาลัมเปอร์ในประเทศมาเลเซียทั้งยังมีแผนขยายเส้นทางเชื่อมต่อจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังประเทศสิงคโปร์อีกด้วย คาดว่าจะเปิดบริการภายในปี 2569