เครื่องบินจีนเกิดยาก

ทีมข่าวต่างประเทศโพสต์ทูเดย์

เมื่อเดือน พ.ค.ปีที่แล้ว จีนได้นำเครื่องบินพาณิชย์รุ่น ซี919 ขึ้นทดสอบบินเป็นครั้งแรก ด้วยขนาดที่สามารถบรรจุผู้โดยสารได้ 190 คน และสามารถบินได้ระยะทางเกือบ 5,000 กิโลเมตร ซึ่งนับเป็นการส่งสัญญาณอย่างเป็นทางการว่า เครื่องบินจากรัฐวิสาหกิจสัญชาติจีนอย่างคอมเมอร์เชียล แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น ออฟ ไชน่า หรือ "โคแมค" พร้อมที่จะเข้ามาแข่งขันเหนือน่านฟ้ากับเจ้าตลาดในปัจจุบันอย่างโบอิ้งจากสหรัฐ และแอร์บัสจากยุโรปแล้ว

ภายในงาน "สิงคโปร์แอร์โชว์" ประจำปีนี้ หลู่เจิ้ง รองผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการขายของโคแมค ให้สัมภาษณ์กับบลูมเบิร์กว่า โคแมคจะผลิตเครื่องบินเชิงพาณิชย์ในระดับแมส เพื่อส่งมอบให้ทันภายในปี 2021 และจะผลักดันให้ได้รับใบอนุญาตมาตรฐานการบินจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งชาติจีน (ซีเอเอซี) ภายใน 3-4 ปีนี้ รวมถึงใบอนุญาตจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (เอฟเอเอ) และสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหภาพยุโรป (เอียซ่า) ด้วยเช่นกัน

"พวกเราต้องการได้ใบอนุญาตจากซีเอเอซีให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ และใบอนุญาตจากเอฟเอเอและเอียซ่าจะช่วยให้เราสามารถผลักดันธุรกิจให้ไปได้ไกลอย่างมาก" หลู่เจิ้ง กล่าว

แม้ชื่อของโคแมคอาจยังไม่ติดหูหรือเป็นที่รู้จักของคนทั่วไป แต่จากข้อมูลล่าสุดจากสำนักข่าวบลูมเบิร์ก ระบุว่า บริษัทได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น ซี919 แล้วทั้งหมดถึง 785 ลำ และจะเริ่มส่งมอบเครื่องบินลำแรกภายในปี 2019 โดยลูกค้าส่วนใหญ่เป็นสายการบินที่ดำเนินการอยู่ในประเทศจีน

กระนั้นแม้การได้ใบอนุญาตจาก ซีเอเอซีอาจไม่ใช่เรื่องยากสำหรับ โคแมค แต่การได้ใบอนุญาตจากสหรัฐและยุโรปจะกลายเป็นความท้าทายที่คอยตัดสินว่า เครื่องบินจากผู้ผลิตในจีนนี้จะสามารถขึ้นมาแข่งขันกับผู้ผลิตเจ้าใหญ่อย่างโบอิ้งและแอร์บัสได้หรือไม่ โดยเฉพาะประเด็นความปลอดภัยของเครื่องบิน "เมด อิน ไชน่า"

ตั้งแต่โคแมคเปิดตัว ซี919 สู่สายตาสาธารณชนเป็นครั้งแรกเมื่อปี 2017 เครื่องบินดังกล่าวก็ได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์มาโดยตลอด โดยบลูมเบิร์กระบุว่า หลายฝ่ายกังวลต่อมาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะจากจีน หลังรถไฟความเร็วสูงของจีนเกิดอุบัติเหตุชนกันเมื่อปี 2011 จนมีผู้เสียชีวิต 40 คน บาดเจ็บราว 200 คน

นอกจากนี้ เสียงวิพากษ์วิจารณ์ยังมุ่งเป้าไปที่โคแมคเลือกจะผลิตเครื่องบินโดยใช้เทคโนโลยีเก่า มากกว่าที่จะสร้างเครื่องบินที่กลายเป็นนวัตกรรมของประเทศ รวมถึงจีนควรจะแปรรูปรัฐวิสาหกิจอย่างโคแมคเพื่อให้ใช้ประโยชน์จากซัพพลายเชนทั่วโลกได้อย่างเต็มที่ มากกว่าการเลือกแค่บางบริษัทที่เทคโนโลยีอาจตามไม่ทันกับบริษัทอื่น

การสร้างเครื่องบินเป็นของตัวเองเป็นความพยายามเพื่อเลี่ยงการพึ่งพาเครื่องบินจากต่างชาติมากเกินไป และยังเป็นการตอบสนองต่อนโยบาย "เมด อิน ไชน่า 2025" ซึ่งจีนตั้งเป้าจะกลายเป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีขั้นสูงอันดับต้นๆ ของโลก และเครื่องบินก็เป็นหนึ่งในภาคส่วนที่จีนต้องการผลักดัน

แต่การจะประสบความสำเร็จในตลาดโลก อาจยังต้องรอดูยาวๆ อีกไม่ต่ำกว่า 10 ปีข้างหน้านี้