ให้เช่าที่สถานีแม่น้ำ

บอร์ดการรถไฟฯ สั่งปรับเพิ่มผลตอบแทนค่าเช่าที่ดินสถานีแม่น้ำเป็น 45% ให้เสร็จภายใน 1 เดือน

นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการ กลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รฟท. เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการบริหารกิจการ (บอร์ด) การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เมื่อวันที่ 8 ก.ย.ที่ผ่านมา มีมติให้จัดทำข้อมูลโครงการพัฒนาพื้นที่สถานีแม่น้ำตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนโครงการ และเห็นชอบราคาโครงการอยู่ระหว่าง 1.8-2 แสนล้านบาท

ทั้งนี้ ให้ รฟท.ไปปรับปรุงมูลค่าผลตอบแทนค่าเช่าพื้นที่ระยะเวลา 30 ปี ให้สอดคล้องกับมูลค่าปัจจุบันมากขึ้น จากเดิม กำหนดให้เอกชนจ่ายผลตอบแทน 30% ตลอด 30 ปี ตัวเลขที่น่าจะเหมาะสมควรอยู่ที่ 40-45% ของมูลค่าพื้นที่โครงการ ซึ่งจะเร่งทำรายละเอียดภายใน 1 เดือนและเสนอให้บอร์ด รฟท.พิจารณาปลายเดือน ก.ย.นี้

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รักษาการ ผู้ว่าการ รฟท. กล่าวว่า ที่ประชุมบอร์ด รฟท.ทราบผลประกวดราคาโครงการรถไฟทางคู่ระยะที่ 1 จำนวน 5 เส้นทาง ระยะทาง 668 กิโลเมตร วงเงิน 92,031 ล้านบาท ส่วนโครงการรถไฟทางคู่ระยะ ที่ 2 อีก 9 เส้นทาง ระยะทาง 2,217 กิโลเมตร มูลค่ารวม 3.98 แสนล้านบาท อยู่ระหว่างขอความเห็นชอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและจะเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) ภายในปลายปีนี้

อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะใช้เวลาราว 2 เดือน เพื่อกำหนดราคากลางก่อนร่างทีโออาร์ให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสแรกของปี 2561 คาดว่าจะทยอยเปิดประมูลโครงการได้ในช่วงกลางปี 2561

ด้าน นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม กล่าวว่า จะเสนอให้ ครม.พิจารณาอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เฟสที่ 1 (กรุงเทพฯ-พิษณุโลก) ระยะทาง 380 กิโลเมตร ภายในปีนี้ โดยจะจัดรับฟังความคิดเห็นเสร็จสิ้นใน 2-3 เดือนนี้

นายอาคม กล่าวว่า ตามแผนคาดว่าจะเริ่มออกแบบโครงการในปี 2561 เริ่มก่อสร้างในปี 2562 และเปิดให้บริการได้ในปี 2565 ประกอบด้วย 6 สถานี ได้แก่ ดอนเมือง ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก สุโขทัย ค่าโดยสารมีอัตราใกล้เคียงกับรถไฟ ความเร็วสูงไทย-จีน

"มูลค่าโครงการนี้ยังไม่นิ่ง แต่อยู่ที่ประมาณ 2.7 แสนล้านบาท ซึ่งวิธีการคิดของญี่ปุ่นคือลงทุนสูงช่วงแรก แต่ค่าบำรุงรักษาต่ำในระยะยาว" นายอาคม กล่าว

นายอาคม กล่าวอีกว่า ผลตอบแทนโครงการในกรณีรวมผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในเชิงกว้างอยู่ที่ 14.7% ซึ่งถือว่า ค่อนข้างสูง แต่จะต้องมีการพัฒนาเมืองและพื้นที่รอบสถานีควบคู่กัน จึงให้ญี่ปุ่นศึกษาแผนพัฒนาเมืองตามแนวเส้นทางว่าจะทำให้ผลตอบแทนเพิ่มขึ้นอย่างไรบ้าง ส่วนรูปแบบการลงทุนโครงการนั้นสามารถทำได้หลายรูปแบบ แต่ขณะนี้ฝ่ายไทย ยังไม่ได้เชิญญี่ปุ่นร่วมทุนอย่างเป็น ทางการ

สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟสที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มูลค่า 1.79 แสนล้านบาท ขณะนี้ให้จีนส่งแบบช่วง 3.5 กิโลเมตรแรกให้ฝ่ายไทย ส่วนที่ 2 ต้องรอให้เส้นทาง ช่วงบ้านภาชี-นครราชสีมา ผ่านความเห็นชอบรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) จึงเริ่มก่อสร้างได้ ตลอดจนรอ การอบรมและทดสอบสถาปนิกจีน ซึ่งจะเริ่มต้นในวันที่ 22 ก.ย.นี้

"มีเงื่อนไขอยู่ตรงอีไอเอต้องผ่านเรียบร้อย ถ้าอีไอเอผ่านเดือน ต.ค. อาจจะ เริ่มก่อสร้างได้ในเดือน พ.ย.นี้" นายอาคม กล่าว