ไบค์-แชริ่งจีนบุกโลก

*******โลกธุรกิจ

โอโฟ่ จักรยาน "ไบค์-แชริ่ง" สัญชาติจีน ประกาศเข้ามาเริ่มดำเนินงานในไทยเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 ส.ค.ที่ผ่านมา โดยสำนักข่าวไชน่า เดลี่ รายงานว่า โอโฟ่เตรียมเริ่มทดลองให้บริการร่วมกับมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ โดยเบื้องต้นจะให้บริการจักรยานทั้งหมด 6,000 คัน ภายในสิ้นเดือน ก.ย.ที่จะถึงนี้ และวางแผนจะเพิ่มจำนวนอีกเป็นเดือนละ 5,000 คัน

บริการจักรยานไบค์-แชริ่ง ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศจีน โดยจักรยานดังกล่าวจะติดจีพีเอสไว้สำหรับการปลดล็อกและมีระบบชำระเงินผ่านแอพพลิเคชั่น นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องมีจุดจอดจักรยานตายตัว เนื่องจากผู้ใช้สามารถขี่ไปที่ใดก็ได้ ซึ่งเมื่อหมดเวลาใช้งาน ผู้ใช้รายอื่นสามารถหาจักรยานใกล้ตัวได้จากจีพีเอส ก่อนมาขี่จักรยานคันนั้นต่อไป

โอโฟ่ไม่ได้เข้ามาบุกตลาดไทยเพียงที่เดียวเท่านั้น แต่ยังตั้งเป้าจะขยายธุรกิจในอีก 200 เมือง ครอบคลุม 20 ประเทศทั่วโลก ภายในสิ้นปี 2017 โดยก่อนหน้านี้แหล่งข่าวเปิดเผยกับสำนักข่าวรอยเตอร์สว่า โอโฟ่เตรียมจะระดมทุนรอบใหม่เพิ่มอีก 1,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 3.3 หมื่นล้านบาท) นำโดยซอฟต์แบงก์ บริษัทโทรคมนาคมและทุนยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่น

หากการระดมทุนดังกล่าวประสบความสำเร็จจะกลายเป็นการระดมทุนรอบที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมไบค์-แชริ่งจีน หลังได้ทุนจากอาลีบาบา ยักษ์อี-คอมเมิร์ซจากจีนไป 700 ล้านดอลลาร์ (ราว 2.3 หมื่นล้านบาท) เมื่อเดือน ก.ค.ที่ผ่านมา ส่งให้โอโฟ่มีมูลค่าตลาดราว 3,000 ล้านดอลลาร์ (เกือบ 1 แสนล้านบาท)

โอโฟ่ไม่ใช่ไบค์-แชริ่ง เจ้าเดียวที่กำลังเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยโมไบค์คู่แข่งซึ่งมีมูลค่าราว 2,700-3,000 ล้านดอลลาร์ ก็กำลังอยู่ระหว่างการบุกตลาดโลกด้วยเช่นกัน ซึ่งโมไบค์ วางแผนจะเริ่มปฏิบัติการใน 100 เมืองทั่วโลก โดยได้เปิดตัวในเมืองแมน เชสเตอร์ของอังกฤษไปแล้ว อีกทั้งกำลังจะเริ่มเปิดบริการในกรุงลอนดอนภายในเดือนนี้ พร้อมเดินหน้าบุกยุโรป ประเดิมด้วยประเทศอิตาลี หลังการเปิดตัวในสิงคโปร์และญี่ปุ่น

ทั้งนี้ การเติบโตและมูลค่าของไบค์-แชริ่ง รายใหญ่ทั้งสองเจ้า บ่งชี้ถึงความนิยมในอุตสาหกรรมดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม แม้ในเอเชียหรือยุโรปจะมีคู่แข่งไม่มากนัก แต่สำนักข่าวซีเอ็นบีซี ระบุว่า ในสหรัฐกลับมีไบค์-แชริ่ง อย่างโมติเวทและไลม์ไบค์ ที่ครองตลาดใหญ่อยู่แล้วในปัจจุบัน ขณะที่ปัญหาความปลอดภัยของผู้ขับขี่ก็กลายเป็นประเด็นที่เริ่มได้รับการพูดถึง หลังเด็กอายุไม่ถึง 12 ปี ประสบอุบัติเหตุจนเสียชีวิตขณะขี่จักรยานของโอโฟ่ และนำไปสู่การ ฟ้องร้องทางกฎหมายเป็นกรณีแรก เนื่องจากเห็นว่าโอโฟ่ไม่พยายามให้มากพอในการตรวจสอบผู้ใช้ โดยตามกฎหมายจีนแล้วห้ามเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี ขี่จักรยานในท้องถนนสาธารณะ