สถานีเชื่อมต่อ-ตั๋วร่วม...ความฝันของคนกรุง

11 มกราคม 2560

การที่เมืองไทยมีหน่วยงานที่พัฒนาโครงการรถไฟฟ้าหลายหน่วยงาน ก็เป็นปัญหาสำคัญที่ทำให้ระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ ไม่เชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง การจะต่อรถไฟฟ้าต้องออกจากระบบหนึ่ง ออกจากตัวสถานี เพื่อเดินไปยังอีกระบบหนึ่ง แล้วจ่ายเงินเข้าระบบใหม่ ยังไม่ต้องพูดถึงเรื่องต้นทุนในการเดินทาง ถ้าพูดเฉพาะการสูญเสียเวลาก็ถือเป็นต้นทุนอย่างหนึ่ง

การที่เมืองไทยมีหน่วยงานที่พัฒนาโครงการรถไฟฟ้าหลายหน่วยงาน ก็เป็นปัญหาสำคัญที่ทำให้ระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ ไม่เชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง การจะต่อรถไฟฟ้าต้องออกจากระบบหนึ่ง ออกจากตัวสถานี เพื่อเดินไปยังอีกระบบหนึ่ง แล้วจ่ายเงินเข้าระบบใหม่ ยังไม่ต้องพูดถึงเรื่องต้นทุนในการเดินทาง ถ้าพูดเฉพาะการสูญเสียเวลาก็ถือเป็นต้นทุนอย่างหนึ่ง

ในไม่กี่ความหวังของคนกรุงเทพฯ หลังจากที่รับทราบข่าวสารว่ากรุงเทพฯ ในอีก 5-10 ปีจะมีรถไฟฟ้าให้บริการกว่า 10 เส้นทาง ครอบคลุมเส้นทางหลักๆ ในกรุงเทพฯ และปริมณฑล นั่นคือการเชื่อมต่อกันของระบบรถไฟฟ้าคล้ายกับในต่างประเทศ ซึ่งคนในแวดวงอสังหาริมทรัพย์และขนส่งมวลชนระบบราง ต่างกล่าวไปในทิศทางเดียวกันว่า จะเกิดขึ้นได้ต้องมีการควบรวมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าให้เป็นหน่วยงานเดียว เพื่อบริหารจัดการให้การเดินรถไฟฟ้าทุกสายเป็นระบบเดียว

เพราะถ้าการพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ๆ ยังซ้ำรอยเส้นทางปัจจุบันที่มีอยู่ ก็เป็นเรื่องน่าเสียดาย

ขณะที่ “ตั๋วร่วม” ก็เป็นอีกหนึ่งในความหวังเช่นกันว่าจะได้เห็นเกิดขึ้น เป็นตั๋วโดยสารที่สามารถใช้ได้กับรถไฟฟ้าทุกระบบ หรืออาจจะใช้กับการเดินทางประเภทอื่น เช่น รถเมล์ เรือ ฯลฯ และใช้กับการซื้อสินค้าในร้านค้าต่างๆ เหมือนในต่างประเทศ ซึ่งหลังจากรอคอยมาหลายยุคหลายสมัย เปลี่ยนรัฐบาลไปหลายรอบ ทั้งรัฐบาลเลือกตั้ง รัฐบาลรัฐประหาร ก็ยังไม่มีวี่แววว่าตั๋วร่วมจะเกิดได้จริง

จะเห็นว่าทุกครั้งที่มีข่าวเรื่องตั๋วร่วมได้ในระยะหนึ่ง ข่าวนั้นก็เงียบหายไป ดังเช่นล่าสุด “บัตรแมงมุม” ที่คนกรุงหวังว่าจะเป็นตั๋วร่วมที่กำลังจะเกิดขึ้นจริง ท้ายที่สุดก็ยังไม่ชัดเจนว่าจะออกมาใช้ได้จริงเมื่อไร และจะเป็นตั๋วร่วมที่ใช้ได้กับทุกระบบทั้งระบบปัจจุบันและระบบรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ๆ หรือมีข้อจำกัดอื่นๆ อีก

คนกรุงเทพฯ คงได้แค่หวังว่า กรุงเทพฯ โฉมใหม่ 2565 ที่มีรถไฟฟ้าหลายเส้นทางเปิดให้บริการแล้ว จะมีตั๋วร่วมได้ใช้กัน

รถไฟฟ้าเส้นทางปัจจุบัน

- สายสีเขียว บางหว้า-สนามกีฬาแห่งชาติ และหมอชิต-แบริ่ง

- สายสีน้ำเงิน บางซื่อ-หัวลำโพง

- สายสีม่วง บางใหญ่-บางซื่อ

- แอร์พอร์ตลิงค์ พญาไท-สุวรรณภูมิ

แผนรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ๆ ที่คาดว่าจะเปิดให้บริการ

- สายสีเขียวส่วนต่อขยาย
แบริ่ง-สมุทรปราการ ระยะทาง 13 กม. ปี 2561

- สายสีเขียวส่วนต่อขยาย หมอชิต-คูคต ระยะทาง 18.4 กม. ปี 2562

- สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย บางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 13 กม. ปี 2562

- สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย หัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 13 กม. ปี 2562

- สายสีแดง รังสิต-บางซื่อ ระยะทาง 26 กม. ปี 2562