ลาก่อนรถคันแรก

โดย...วราพงษ์ ป่านแก้ว

วันที่ 30 ก.ย.นี้ จะเป็นวันปิดโครงการรถคันแรกโดยสมบูรณ์ ถือเป็นหนึ่งโครงการแห่งความทรงจำของคนในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีทั้งรอยยิ้มและคราบน้ำตาที่ได้รับจากโครงการนี้

โครงการรถคันแรกเริ่มต้นตั้งแต่ปลายปี 2554 ซึ่งปีนั้นบ้านเราประสบกับอุทกภัยครั้งใหญ่ แต่ก็ยังมียอดขายรถราวๆ 7.9 แสนคัน ลดลงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปี 2553 ที่มีตัวเลขยอดขายกลมๆ ที่ 8 แสนคัน พอเข้าสู่ปี 2555 ซึ่งเป็นปีที่โครงการรถคันแรกแผลงฤทธิ์อย่างเต็มตัวยอดขายรถพุ่งไปถึง 1.4 ล้านคัน สูงสุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ไทย

ก่อนที่รถคันแรกจะเริ่มแสดงพิษสงหลังจากสูบดีมานด์ล่วงหน้าไปเยอะ ทำให้ตลาดเริ่มหดตัวลงเหลือ 1.3 คันในปี 2556 และ 8.8 แสนคันในปี 2557 เมื่อต้องเจอกับสภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัวมาผสมโรง จนถึงปี 2558 ตลาดรถยังติดหล่มอยู่กับรถคันแรกและซ้ำด้วยเศรษฐกิจที่ชะลอตัวมาต่อเนื่อง ที่ประเมินกันไว้ยอดขายปีนี้คงจะไม่ถึง 8 แสนคัน และยังไม่มีใครยืนยันได้ว่าในปี 2559 ตลาดรถจะฟื้นกลับมาได้หรือไม่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเศรษฐกิจ อีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะยังมีวิญญาณรถคันแรกตามมาหลอกหลอน

ขณะที่ภาครัฐสรุปโครงการเอาไว้ว่า ตั้งแต่เริ่มโครงการเดือน ก.ย. 2554 มีผู้อยู่ในสถานะขอใช้สิทธิตามโครงการ 1,234,773 ราย จำนวนเงิน 91,125 ล้านบาท ปัจจุบันยังมีผู้ไม่ได้ยื่นเอกสารหลักฐานเพิ่มเติม จำนวน 111,481 ราย

ที่ไล่เรียงมาทั้งหมดก็เพื่อจะตอกย้ำว่า การกระตุ้นที่ฝืนธรรมชาติจนเกินไปย่อมส่งผลด้านลบกลับคืนมาเช่นกัน ลาก่อนรถคันแรก