มาสด้า MX-5 ใหม่ สวย แกร่ง แรง ดุ

โดย...กษม จักรเครือ

มีโอกาสเดินทางร่วมทริปกับ มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย ไปดูฐานที่มั่นการผลิตของมาสด้า ณ โรงงาน เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น นำทีมโดย ธีร์ เพิ่มพงศ์พันธ์ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด และ อุทัย เรืองศักดิ์ ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ นำสื่อมวลชนจากไทย 15 ชีวิต และอีก 10 ชีวิตจากประเทศเพื่อนบ้านอาเซียนไปร่วมทริปนี้ด้วย เริ่มด้วยการเข้าห้องเรียนเพื่อรับความรู้เรื่องพื้นฐานของบริษัท มาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 หรือเมื่อ 70 กว่าปีก่อน รวมถึงเยี่ยมชมโรงงานผลิตที่น่าทึ่ง เพราะไลน์การผลิตของมาสด้าสามารถผลิตรถยนต์คละสี คละรุ่นได้ในไลน์เดียว

หลังจากนั้นภาคบ่ายได้เวลาทดลองขับรถจริง “มาสด้า MX-5” ใหม่ ในรุ่นที่ 4 ที่มีแผนจะนำมาทำตลาดในไทย โดยมีรถให้ลองขับ 6 คัน มีสีแดงแบบ “Red Soul” 4 คันที่เป็นเกียร์ธรรมดา และอีก 2 คันเป็นเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งใช้สนาม “มาสด้า พรู๊ฟวิ่ง กราวด์” ห่างจากฮิโรชิมา 200 กิโลเมตร ความยาวต่อรอบ 3.3 กิโลเมตร

ผมมีโอกาสได้ทดลองรถสปอร์ต โรดสเตอร์ พันธุ์แท้ เป็นครั้งแรกในชีวิต ยอมรับว่ารู้สึกตื่นเต้นไม่น้อย เหงื่อซึมนิดหน่อย เริ่มต้นกับรุ่นเกียร์ธรรมดา เบาะนั่ง สบายกระชับรัดตัว ภายในรถใช้สีดำคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ ทำให้ดูเคร่งขรึมแต่ดูดี ตัดด้วยความเงาวาวของโครเมียมปลุกอารมณ์สปอร์ตขึ้นมา ส่วนห้องโดยสารอุปกรณ์ต่างๆ ถูกจัดวางไว้อย่างมีระเบียบ ตำแหน่งของสวิตช์อยู่ในระยะมือเอื้อมถึงอย่างสะดวก ขณะที่พวงมาลัยหุ้มหนังแท้สามารถปรับสูง-ต่ำได้เช่นเดียวกับเบาะนั่ง ถูกเลื่อนเข้ามาลึก ทำให้ไม่เกะกะสายตาเมื่อมองไปหน้ารถจึงได้มุมมองที่กว้างขึ้น ตำแหน่งนั่ง ที่ห่างจากพื้นถนนไม่ถึงหนึ่งไม้บรรทัด แต่ด้วยองศาของเบาะนั่ง วางตำแหน่งมาอย่างดี ทำให้นั่งได้สบาย ความรู้สึกไม่ต่างจากนั่งขับรถซีดานที่คุ้นเคยมากนัก

เริ่มต้นกับทางตรงยาวๆ 500 เมตร เราได้เห็นอัตราเร่งของเครื่องยนต์แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC ขนาด 1.5 ลิตร (1,496 ซีซี)ได้อย่างชัดเจน แรงบิด เร่งปล่อยพลังให้เกียร์สู่สองล้อหลัง ตั้งแต่รอบเครื่องยนต์ราวๆ 2,500 รอบ/นาที ส่วนตำแหน่งแรงบิดสูงสุดจะได้เห็นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน 4,800 รอบ/นาที ซึ่งจะให้แรงบิดสูงถึง 150 นิวตันเมตร ลองเปลี่ยนเกียร์ที่ประมาณ 4,500 รอบ/นาที ก็ยังสัมผัสได้ถึงการส่งต่อพลัง ระหว่างเกียร์ที่แตกต่าง สร้างแรงฉุดให้แก่รถได้อย่างชัดเจน แค่ 3 เกียร์ก็สุดทางตรง ต้องลดเกียร์ลงสู่โค้ง ซึ่งระบบทดกำลังก็ฉุดความเร็วของรถลงมาให้สามารถจิกพวงมาลัยเข้าสู่โค้งขวากว้างได้อย่างสบาย ช่วงล่างแน่นๆ เกาะถนนได้อย่างยอดเยี่ยม แค่ถือพวงมาลัยไปตามองศาของโค้ง พร้อมกับคลอคันเร่งเบาๆ ส่งแรงตามไปตลอดแนวโค้งปล่อยให้ช่วงล่างและเกียร์ทำงานได้อย่างสัมพันธ์กัน ก็กลายเป็นการขับขี่ที่สนุกสนาน ไม่ว่าจะทางตรงหรือทางโค้ง ช่วงล่างก็นิ่งดีเหลือเกิน เรียกว่ามั่นใจตลอดเส้นทางจริงๆ

ขณะที่เกียร์อัตโนมัติ อัตราเร่งอาจจะไม่สะใจเท่ากับเกียร์ธรรมดา เพราะมีข้อจำกัดในเรื่องของการเปลี่ยนเกียร์ที่ต้องรอเครื่องยนต์ทำงานถึง 6,000 รอบ จึงจะเปลี่ยนเกียร์ได้ ทำให้ความปราดเปรียวหายไปบ้าง แต่ในด้านสมรรถนะของการยึดเกาะถนน และความแม่นยำของพวงมาลัยนั้น MX-5 เจเนอเรชั่นที่ 4 ถูกวิจัยและผลิตขึ้นมาได้ใกล้กับคำที่เรียกว่า “สมบูรณ์แบบ” อย่างมาก ที่สำคัญคือ จากข้อมูลเทคนิคแล้ว รถคันนี้มีอัตราบริโภคที่ไม่สูงเหมือนรถสปอร์ตทั่วไป

การลองขับ MX-5 Skyactiv ครั้งนี้นับได้ว่าเป็นรถยนต์ที่น่าใช้เป็นอย่างยิ่งสำหรับคนที่มีกำลังซื้อ ราคาจำหน่ายที่ญี่ปุ่นเริ่มต้นที่ 2.494-3.142 ล้านเยน (ราว 7.37-9.29 แสนบาท) สำหรับลูกค้าคนไทย เจอกันแน่! ราวกลางเดือน ต.ค.นี้ ซึ่งอาจมีข้อแตกต่างบ้างในเรื่องเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแทน 1.5 ลิตร นอกนั้นไม่ต่างกัน เพราะผลิตจากโรงงานสายพันธ์ุญี่ปุ่นขนานแท้!! กับสนนราคาในไทยอยู่ที่ประมาณ 2.4-2.5 ล้านบาท