ผู้ถือหุ้นบินไทยจี้บอร์ดเคลียร์ปัญหาขาดทุน

นกแอร์ผนึกนกสกู๊ตบี้เส้นทางทีจี พร้อมจ้างบริษัทที่ปรึกษายิบย่อยทำค่าใช้จ่ายพุ่ง 1,000 ล้านบาท/ปี

นายโยธิน ภมรมนตรี อดีตผู้บริหารการบินไทย และผู้ถือหุ้นรายย่อยการบินไทย กล่าวในที่ประชุมใหย่สามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2558 ว่า  คณะกรรมการ(บอร์ด)บริษัทการบินไทย ต้องชี้แจงกรณีบริษัทนกแอร์ ผู้ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำ(โลว์คอสต์ แอร์ไลน์) นกแอร์ ในฐานะการบินไทยถือหุ้น 39% จับมือกับสายการบินสกู๊ต บริษัทลูกของสิงคโปร์ แอร์ไลน์ ตั้งนกสกู๊ต ให้บริการเส้นทางเดียวกับกาสรบินไทย ส่งผลให้การบินไทยมีคู่แข่งทางการตลาดเพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ บอร์ดนกแอร์ ซึ่งมีผู้บริหารการบินไทยร่วมอยู่ด้วย ได้อนุมัติให้จัดตั้งสายการบินนกสกู๊ต ซึ่งเป็นสายการบินโลว์คอสต์ แอร์ไลน์  ใช้เงินลงทุนไม่เกิน 2,000 พันล้านบาท โดยนกแอร์ได้ตั้งบริษัท นกมั่งคั่ง ถือหุ้นในนกสกู๊ต 47.5% และสายการบินสกู๊ตของสิงคโปร์ถือหุ้น 49% ส่วนอีก 3.5% ถือในนามบริษัท เพื่อนน้ำมิตร ที่จัดตั้งโดยกลุ่มผู้บริหารนกแอร์ พร้อมให้บริการเส้นทางญี่ปุ่น เกาหลี โดยเส้นทางดังกล่าวเป็นเส้นทางที่การบินไทยให้บริการอยู่

“การจับมือกันของนกแอร์ในครั้งนี้ เหมือนการตั้งสายการบินขึ้นมาข่างกับสายการบินแม่ตัวเอง และนกสกู๊ตยังเป็นช่องทางระบายเครื่องบินเก่าของสิงคโปร์ แอร์ไลน์ โดยใช้โบอิง 777-200 โดยนกสกู๊ตได้นำเครื่องบินดังกล่าวมาให้บริการ ขณะที่กรมการบินพลเรือนมีกฏห้ามสายการบินนำเครื่องบินที่มีอายุการใช้งานเกิน 14 ปี เข้ามาใช้งานในประเทศ  และเครื่องบินของสิงคโปร์ แอร์ไลน์ที่นกสกู๊ตนำมาให้บริการมีอายุ 13.9 ปี  จึงเป็นที่มาที่นกสกู๊ตไม่สามารถให้บริการได้ในช่วงแรก”นายโยธิน กล่าว

นอกจากนี้ การบินไทยมีพนักงานกว่า 2.5 หมื่นคน แต่การดำเนินโครงการต่างๆในแต่ละโครงการ การบินไทยได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษามาดำเนินโครงการให้ ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายในส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นกว่า 1,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้การบินไทยขาดทุนอย่างต่อเนื่อง

นายโยธิน กล่าวว่า สำหรับแนวโน้มการจำหน่ายเครื่องบินของการบินไทย ที่ทยอยปลดระวาง โดยในปีนี้มัแผนขาย 42 ลำ เชื่อว่าจะไม่สามารถจำหน่ายได้ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ โดยเฉพาะเครื่องบิน แอร์บัวเอ 340-600 จำนวน 4 ลำ เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่มีเพียง 34 ลำในโลก และไม่มีสายการบินนิยมใช้เพราะเครื่องยนต์ไม่ตอบโจทย์ทางธุรกิจ รวมถึงทุกสายการบินได้ทยอยปลดระวางและจอดเครื่องทิ้งไว้เช่นเดียวกับการบินไทย หากขายได้เชื่อว่าต้องขาดทุนอย่างมหาศาล

นายอารีพงศ์ ภู่ชอุ่ม ประธาน ในวงการอุตสาหกรรมการบินมองเห็นโอกาสสามารถทำได้ โดยนกแอร์ได้เลือกผู้ถือหุ้นที่มีศักยภาพในการดำเนินธุรกิจ ขณะที่การบินไทยไม่ได้เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในนกแอร์ ซึ่งมองว่าขณะนั้นยังไม่มีโลว์คอสต์ แอณ์ไลน์ใด ประสบความสำเร็จกับการให้บริการเส้นทางการบินระยะกลาง และระยาว การบินไทยจึงไม่ได้มองว่าเป็นคู่แข่งโดยตรง

ด้านนายจรัมพร โชติกเสถียร กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย กล่าวว่า ขณะนี้การบินไทยอยู่ระหว่างการดำเนินธุรกิจภายใต้แผนฟื้นฟู การบกเลิกเส้นทางการบินในแต่ละแห่งได้วิเคราะห์ตลาดอย่างถี่ถ้น ซึ่งที่ผ่านมาได้ประชุมหารือร่วมกับนายสถานีทั่วโลก ซึ่งเส้นทางแต่ละแห่งที่ยกเลิก เช่น กรุงเทพ-มอสโคว มองว่าเป็นเส้นทางที่ไม่สามารถปรับตัวฟื้นตัวได้ในช่วง 12-18 เดือนข้างหน้า

สำหรับบรรยากาศการประชุมผู้ถือหุ้น ผู้ถือหุ้นได้เรียกร้องให้การบินไทยยกเลิกการจ้างบริษัททนายความด้านแรงงาน ว่าไล่ฟ้องร้องพนักงานการบินไทย ซึ่งแต่ละปีมีมุลค่าการว่าจ้างกว่า 1,000 ล้านบาท หากการบินไทยเลิกจ้างในส่วนดังกล่าวได้จะทำให้มีรายได้เพิ่มปีละกว่า 1,000 ล้านบาท  การจ้างบริษัทนอกตัดคลิปปิ้งข่าว ทั้งๆที่มีฝ่ายพีอาร์ดำเนินการ รวมถึงผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่ได้ติเรื่องรสชาตอาหารการบินไทยต้องมีการปรับปรุง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขัน

อย่างไรก็ตามในปีนี้ บริษัทการบินไทยจะไม่มีการจ่ายเงินปันผล เนื่องจากบริษัทมีผลประกอบการขาดทุนสะสมจากปีที่ผ่านมา 1.5 หมื่นล้านบาท ขณะที่ผลประกอบการปีนี้ปรับตัวดีขึ้น  แต่เชื่อว่าจะเห็นผลกำไรที่ชัดเจนในปี2560 ตามแผนฟื้นฟูธุรกิจ