เขตเศรษฐกิจพิเศษหนองคาย มาทีหลังอาจจะแซงทางโค้ง

โดย...ยุทธพงษ์ กำหนดแน่

มติที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ (กนพ.) เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เห็นชอบพื้นที่แปลงที่ดินเพื่อจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรม หรือให้เช่า ใน 6 เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ ซึ่งในส่วนของ จ.หนองคาย กำหนดพื้นที่ 4,149 ไร่ ใน ต.หนองกอมเกาะ ต.มีชัย ต.โพนสว่าง อ.เมือง และ ต.สระใคร อ.สระใคร โดยมอบหมายให้กระทรวงมหาดไทยจัดทำรายละเอียดด้านกฎหมายและการชดเชย เพื่อเสนอให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ออกคำสั่งให้สามารถนำที่ดินดังกล่าวมาใช้ประโยชน์เป็นเขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษ และให้กรมธนารักษ์ดูแล

สุชาติ นพวรรณ ผวจ.หนองคาย เปิดเผยว่า ได้เสนอพื้นที่ให้พิจารณา 7 แปลง ได้รับการพิจารณาคัดเลือก คือ แปลงสถานีรถไฟหนองคาย (ใหม่) และแปลงสถานีรถไฟนาทา เป็นศูนย์ขนส่งคนและสินค้า รองรับทั้งรถไฟในประเทศและรถไฟเชื่อมไปยังประเทศลาว ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เจ้าของพื้นที่ ได้ให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เข้ามาศึกษาออกแบบแล้ว ส่วนแปลงสถานีรถไฟหนองคาย (เก่า) ที่ไม่ได้ใช้แล้วมาใช้เพื่อการท่องเที่ยว

ผวจ.หนองคาย กล่าวว่า ส่วนที่ทำเลเลี้ยงสัตว์บ้านไชยา 718 ไร่ เป็นพื้นที่สาธารณประโยชน์ อยู่ห่างจากถนนมิตรภาพอุดรธานี-หนองคาย กม.17 เข้าไปเพียง 3 กิโลเมตร ไม่มีปัญหาการบุกรุกของชาวบ้าน ซึ่งจะต้องใช้เวลาตามปกติ 1 ปี 2 เดือน 17 วัน ในการยกเลิกที่สาธารณะนำมาใช้ประโยชน์ รูปแบบคือ ภาครัฐจัดหาสิ่งสาธารณูปโภค ภาคเอกชนเข้ามาเช่าพื้นที่เพื่อลงทุน โดยไม่ใช้อำนาจของ คสช. ส่วนพื้นที่เอกชนร่วมกับนิคมอุตสาหกรรม ทางจังหวัดไม่มีข้อมูล เพราะเป็นการเสนอตรงกับการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.)

ด้าน พงศ์พันธ์ สุนทรชัย อดีต สส.หนองคาย ตัวแทนบริษัท นาคา คลีนเพาเวอร์ ซึ่งได้รับสิทธิจาก กนอ.จัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมหนองคาย เปิดเผยว่า ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษามาออกแบบโครงการเฟสแรก 2,960 ไร่ เพื่อเสนอกับ กนอ.ให้เสร็จสิ้นภายใน 2-3 เดือนนี้ ควบคู่กับการทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรืออีไอเอ อีก 18 เดือน โครงการจะเริ่มพัฒนาได้ไม่เกิน 2 ปี

“ที่ตั้งนิคมฯ เป็นที่ดินติดกับถนนมิตรภาพยาว 300 เมตร มีทางรถไฟอุดรธานี-หนองคาย ผ่านกลางพื้นที่ระยะทางกว่า 2-3 กิโลเมตร ทำให้จุดเด่นของนิคมอุตสาหกรรมหนองคาย คือ ระบบการขนส่งทางรางที่ทันสมัย ต้นทุนการขนส่งต่ำ เชื่อมโยงจากจีน-ลาว-ไทย มีพื้นที่รองรับการเจริญเติบโตมากกว่าสถานีรถไฟนาทา ที่พื้นที่จำกัดขยายออกไม่ได้” พงศ์พันธ์ กล่าว

ความมั่นใจของภาคเอกชน ทำให้หนองคายพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษระยะที่ 1 ซึ่งประกาศออกมาเป็นจังหวัดสุดท้าย มีทีท่าว่าจะเดินหน้าไปได้เร็วที่สุด หากเทียบกับอีก 5 พื้นที่