บีเอ็มดับเบิลยู F 800 GS ทัวร์ริ่งเอ็นดูโร่เพื่อความมันส์
ความชัดเจนของ BMWF800GS ที่เน้นความสนุกในการท่องเที่ยวแต่เบนเข็มเอนไปทาง ออฟโรด
เรื่อง : ภรวิธ เศรษฐบุตร / ภาพ: บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ประเทศไทย
ไม่นานมานี้บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ประเทศไทย เผยโฉมมอเตอร์ไซค์ระดับตำนานอย่าง บีเอ็มดับเบิลยู F 800 GS บิ๊กไบค์สุดลุยสไตล์เอ็นดูโร่ที่มีดีเอ็นเอของความทัวร์ริ่ง จัดกิจกรรม BMW Motorrad GS Experience ซึ่งเปิดโอกาสให้สื่อมวลชนได้สัมผัสกับ มอเตอร์ไซค์ รุ่นล่าสุดนี้ด้วยตนเอง ที่ไทย โปโล แอนด์ อีเควสเทรียน คลับ พัทยา ไม่นานมานี้
แน่นอนว่า Post Today Online ไม่พลาดกับการเข้าร่วมกิจกรรมในครั้งนี้โดย เฉพาะอย่างยิ่งว่ามีการวิเคราะห์และวิจารณ์กันอย่างมากมายในโลกออนไลน์ในบ้านเราว่า F800GS ตอบโจทย์หรือไม่ อย่างไร ถือว่าเป็นโอกาสอันดีที่จะนำเสนอมุมมองอย่างตรงไปตรงมา
“บีเอ็มดับเบิลยู F 800 GS เป็นสมาชิกรุ่นล่าสุดของมอเตอร์ไซค์ในตระกูล GS
บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ได้สานต่อเรื่องราวแห่งความสำเร็จของตระกูล GS นี้ โดยการออกแบบที่ผสมผสานคุณลักษณะเพื่อการขับขี่บนท้องถนนและแบบทัวร์ริ่งเข้ากับสมรรถนะออฟโรดอันเหนือชั้น ในแบบที่ยังไม่มีมอเตอร์ไซค์ในระดับนี้รุ่นใดทำได้มาก่อน “นั่นคือสิ่งที่ บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด กล่าวไว้ในบทความของเขา ซึ่งผมขอขีดเส้นใต้คำว่า “สมรรถนะออฟโรดอันเหนือชั้น ในแบบที่ยังไม่มีมอเตอร์ไซค์ในระดับนี้รุ่นใดทำได้มาก่อน”
ในวันนั้น คุณมาร์กุส กลาเซอร์ ผู้อำนวยการ บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ประเทศไทย กล่าวว่า “บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด สามารถเอาชนะความท้าทายในการ ยกระดับให้มอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว มีสมรรถนะโดดเด่นยิ่งขึ้นไปอีก”
เรามาส่องดูรายละเอียดกันเลยครับ
บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด บอกกับเราว่ามอเตอร์ไซค์ในตระกูล GS ของบีเอ็มดับเบิลยูถือเป็นตำนานในวงการเอ็นดูโร่ และในครั้งนี้ เราก็ได้มุ่งพัฒนา บีเอ็มดับเบิลยู GS รุ่นล่าสุด โดยต่อยอดจากเอกลักษณ์อันโดดเด่นมากมายของรถในตระกูลนี้ เพื่อพัฒนาให้สมบูรณ์แบบและเหมาะสมกับตลาดในประเทศไทยมากขึ้น ดังจะเห็นได้จากคุณสมบัติใหม่อย่างตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำลงเป็นต้นซึ่งถือว่ามีอนาคตสำหรับคนที่ตัวไม่สูงอย่างผมที่พกติดตัวมาแต่ 160 เซนติเมตร
เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง แรงบิดสูง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 798 ซีซี ที่มาพร้อมกับระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (Catalytic Converter) ระบบปิด และพละกำลัง 63 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ที่ 7,500 รอบต่อนาที กับแรงบิดสูงสุด 83 นิวตันเมตรที่ 5,750 รอบต่อนาที
ช่วงล่างและระบบเซฟตี้ถือว่าให้มาครบนะครับเพราะมีการปรับช่วงล่างให้ต่ำลงเป็นมาตรฐาน มาพร้อมระบบเบรกเอบีเอสที่เป็นคุณสมบัติมาตรฐาน พร้อมดิสก์เบรกคู่สำหรับ ล้อหน้าระบบ ASC (Automatic Stability Control) ป้องกันการหมุนฟรีหรือการสะบัด ของล้อหลังเพื่อรักษาการทรงตัวของตัวรถ ล้อหน้า 21 นิ้วบ่งบอกตัวตนชัดเจนว่าพร้อมลุย!
มาตรวัดความเร็วและรอบเครื่องยนต์แบบอนาล็อกจัดเรียงในแนวตั้ง พร้อมดีไซน์หน้าปัดแบบใหม่ที่ทำให้อ่านค่าความเร็วและรอบเครื่องได้ง่ายขึ้น ทั้งยังแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิหม้อน้ำอีกด้วย ขณะที่สวิทช์ดีไซน์ ใหม่ก็มีขนาดเล็กลง และใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้นไฟเลี้ยวแอลอีดีสีขาว และไฟท้ายแอลอีดี พร้อมกระจกครอบสีเทาควันบุหรี่ ดูดีทีเดียว
งานออกแบบตัวถังของ บีเอ็มดับเบิลยู F 800 GS ใหม มีให้เลือก 3 แบบสีแดง Racing Red สีขาว Alpine White 3 และล่าสุดสำหรับรุ่นปี 2015 กับสีขาว/ดำ Light White/Black Storm Metallic นอกจากนั้นแน่นอนว่าของแต่งมีให้เลือกแต่ต้องควักเงินเพิ่มตามความต้องการ โดยมีแพ็กเกจอุปกรณ์เสริม City, Touring และ Adventure package แต่สิ่งที่น่าผิดหวังเล็กน้อยคือ ไม่มีขาตั้งคู่มาให้ด้วย
ENDURO STYLE
ณ ทุ่งกว้างในอนาเขตของ ไทย โปโล แอนด์ อีเควสเทรียน คลับ พัทยา ถูกดัดแปลงให้เป็นเส้นทางสไตล์ เอ็นดูโร่ เพื่อสื่อมวลชนและลูกค้าได้ทดสองขับขี่โดยมี ครูฝึกที่มีประสบการณ์สูงมาให้คำแนะนำให้รู้จักการควบคุมรถก่อนที่จะพาลงไปในสนามที่ จัดไว้ต้อนรับ
ผมเปลี่ยนชุดมาสไตล์วิบากเพื่องงานนี้โดยเฉพาะเพราะคาดเดาไว้ว่างานนี้ “ไม่หมู” แน่นอนเพราะสืบทราบมาว่าทางที่จะไปคำว่า “เรียบ” ไม่มีในพจนานุกรมวันนั้น!
เริ่มต้นด้วยการขึ้นคร่อม แน่นอนว่าเบาะที่ออกแบบมาให้ต่ำลงทำให้ชีวิตง่ายขึ้นนิด หน่อย เพราะแม้จะยันพื้นได้แต่ก็เป็นแค่เพียงปลายเท้า ทำให้ไม่ค่อยมั่นใจเท่าไหร่ สำหรับ คนสูง 165 เซนติเมตรขึ้นไป คุณจะมีความสุขมาก ขอบอก
เมื่อเครื่องยนต์คำราม มันดูผู้ดีมากๆ เงียบแต่ก็ได้ยินเสียงเครื่องเดินให้รู้สึดเร้าใจได้ ภายในหมวกกันน็อค เหลือบมองดูมาตรวัดต่างๆ ทำความคุ้นเคยได้ไม่ยาก เมื่อเดินเครื่องเคลื่อนตัวไปในความเร็วต่ำสำหรับสัมผัสแรกบอกได้ถึงความเป็น บีเอ็มดับเบิลยู ที่มากับความนิ่มนวลของเครื่องยนต์ สิ่งนี้สำคัญมากสำหรับคนที่ตัวไม่สูงแบบผมเพราะทำให้ ควบคุมรถได้ง่ายเมื่อเจออุปสรรคต่างๆ
เราเริ่มทำความคุ้นเคยกับตัวรถบนพื้นสนามหญ้าที่ไม่เรียบ การเลี้ยวในวงแคบทำได้ง่ายในความเร็วเท่าคนเดิน เราฝึกการควบคุมด้วยการนั่งและยืน สิ่งที่สังเกตได้ชัดคือช่วงล่างที่ดีมากซึ่งส่วนหนึ่งน่าจะเป็นล้อหน้าขนาดใหญ่ทำให้รถทรงตัวได้ดี
ต่อมาเราลงไปในสนามทรายร่วน ถือเป็นทักษะที่ยากขึ้นเพราะรถเริ่มมีอาการดิ้นเล็กน้อย แน่ล่ะครับเพราะเป็นทรายร่วนๆ แต่สิ่งที่ทำให้โล่งใจคือ F800GS ทำได้ดีมากในการวิ่งผ่านทรายเหล่านี้ คงต้องให้เครดิตกับการออกแบบให้ออกมาเน้นเรื่อง เอ็นดูโร่ เพราะเจ้าของจะสามารถควบคุมมันได้ง่ายในสถาณการณ์แบบนี้
หลังจากนั้นเราก็เริ่มเข้าสู้การทดสอบที่เข้มข้นมากขึ้นโดยการเดินทางไปตามแทรคที่วางไว้และมีการขับขี่ผ่านสิ่งกีดขวางต่างๆ ที่จำลองมาจากของจริงคือถนนที่มีพื้นผิวที่เป็นอุปสรรคต่อการเดินทางเช่น ร่องน้ำขนาดใหญ่ หินลอยที่ยาวหลายเมตร แม้กระทั่งหินแกรนิตก้อนใหญ่ๆ หรือขอนไม้ท่อนโต
น่าประทับใจที่ F800GS ฝีมือการประกอบของคนไทยสามารถผ่านไปได้อย่างฉลุยแต่ ที่แน่นอนคือทักษะของผู้ขับขี่ต้องมีติดตัวพร้อมชุดเซฟตี้ที่ครบครัน
บทสรุปที่ได้จากวันนั้นคือความชัดเจนของ BMWF800GS ที่เน้นความสนุกใน การท่องเที่ยวแต่เบนเข็มเอนไปทาง ออฟโรดมากกว่าทางเรียบซึ่ง เมื่อทดลองขับขี่แล้วก็ต้อง บอกท่านผู้อ่านว่า “ชัดเจน” ครับ เพราะเค้าพร้อมที่จะลุยมาก เครื่องยนต์และช่วงล่างก็จัดมาเพื่อสิ่งนี้
แต่มีคำถามจากทางบ้านว่าแล้วบนทางเรียบล่ะ? ตามเว็บบอร์ดต่างๆ หรือ ไลน์กรุ๊บที่ผมได้ถามๆ เจ้าของรถก็มีทั้งบวกและลบ
“ไปมาทุกที่ค่ะใช้เดินทางตลอด ต่างประเทศทางแบบโหดๆ ก็ไปมาแล้วไม่มีปัญหาอะไร แต่หนูขี่ไม่เร็วนะคะ ไปเรื่อยๆ ยืนพื้น 130-140 กม. ชม. สบายๆ พร้อมแซงได้ไม่อันตราย เครื่องมีกำลังพอค่ะ”คุณ อ้อ วิภาดา เจ้าของตัวจริงคนหนึ่งแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับผม
“ผมขี่ไปเชียงใหม่รอบเดียวขายเลยครับ” นักธุรกิจหนุ่มคนหนึ่งบอกผมในไลน์กรุ๊บ “ผมวิ่งไปเชียงใหม่ช่วงขุนตาลขี่อยู่ 200-220 รถสั่นมากครับไม่ไหวตามเขาไม่ทัน กลับมาผมว่าจะซื้อ BMW K1600” ฟังจบผมถึงกับอึ้งไป เพราะน่าจะมีการใช้รถผิดประเภทแล้ว
การใช้เหตุผลของหลายๆ คนมาเล่าให้ฟังคงไม่เท่ากับการทดลองด้วยตัวเองจริง ใหมครับ? ดังนั้นผมจึงติดต่อไปยัง บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ประเทศไทย เพื่อขอยืม BMW F800GS เพื่อทดสอบบนถนนหลวงที่เรียบบ้างไม่เรียบบ้างตามวิถีการท่องเที่ยวไทย
จุดหมายคืออำเภอหัวหินไกล้กรุงเทพฯ ที่ล่ะครับ
สัมผัสแรงบนทางเรียบ อืม...มันพลิกตัวได้ง่ายและพริ้วทีเดียวเมื่อแซงรถบนถนน พระรามสอง ผมเริ่มลองความเร็วที่ต้องบอกว่าไม่ได้วัดที่ความเร็วสูงสุดนะครับ วัดที่จุดปลอดภัย จุดที่เราจะควบคุมรถได้
ผลที่ได้จากความเห็นส่วนตัวคือ ด้วยความเร็วยืนพื้นที่อยู่ในระดับที่ควบคุมได้อย่างมั่นใจ ก็คือระหว่าง120-150 กม. ชม. ครับ พอเพียงที่จะวิ่งไม่ช้าและไม่เร็วเกินไปจนเป็นอันตราย แต่ในยามที่เราต้องบิดเร่งแซงในเวลาที่จำกัด เครื่องยนต์ 800 ซีซี ตัวนี้แหละไม่ทำให้เราผิดหวัง มันแซงได้อย่างมั่นใจ ไปได้ถึง 190-200 ซึ่งผมก็ยกคันเร่งไม่ไปต่อ
เพราะ!
ความเร็วระดับนั้นรู้เลยครับ มันไม่ได้ถูกสร้างให้มาแช่กับลมที่ตีเข้าหาตัว รถที่มี ground clearance สูงสไตล์ เอ็นดูโร่ ไม่มีใครใช้วิ่งเพื่อความเร็วหรอกครับ เขาเอาไว้เทคแอคชั่น บนทางฝุ่นมากกว่า แต่ BMW F800GS ที่เปิดตัวเองว่าเป็นรถสไตล์ ทัวร์ริ่ง เอ็นดูโร่ทำได้ขนาดนี้ ผมถือว่าดีมากแล้วครับ เราคงไม่มีวันได้รถที่ทำได้ทุกอย่าง ต้องมีได้อย่างเสียอย่างหรือแล้วแต่จะ วางตำแหน่งของการใช้งานว่าจะไปทางใหน
จริงอยู่ว่า BMW F800GS ทำความเร็วปลายขนาด Superbike ไม่ได้แต่เขาไม่ได้ทำรถ มาเพื่อสิ่งนั้น ในขณะเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่ผมรู้สึกคือมันเข้ากับผู้ที่รักการขี่ท่องเที่ยว แบบไม่รีบ สนุกกับการที่ได้สัมผัสชีวิตและบรรยากาศระหว่างการเดินทาง อยากออกนอกเส้นทางไปเห็นสิ่งที่รถประเภทอื่นทำไม่ได้ก็สามารถฝ่าอุปสรรคไปได้
ยิ่งบนถนนหลวงของเราที่พังพินาศไปด้วยการปล่อยให้รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินวิ่ง BMW F800GS ผ่านคลื่นถนนที่เป็นลอนใหญ่อย่างสบายและนิ่มนวลแน่นอนว่าล้อหน้าขนาด 21 นิ้วของมันถูกวางมาในตำหน่งที่ใช้งานได้ในบ้านเราอย่างเหมาะสม
BMW F800GS สำหรับผมมันเป็นรถที่จะทำให้คุณ “เกรียนมาก” เมื่อคุณมีทักษะของการขับขี่เอ็นดูโร่เพราะมันทำได้หลายสิ่งอย่างจากที่ผมเห็นครูฝึกทั้งสองท่านของทาง บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ประเทศไทย ที่มาสาธิตให้ดู บอกได้เลยว่า "หล่อมากครับ"
************
บีเอ็มดับเบิลยู F 800 GS ใหม่ พร้อมให้นักบิดชาวไทยเป็นเจ้าของแล้ววันนี้ ในราคา 530,000 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว) ที่โชว์รูม บีเคเค มอเตอร์ไซเคิล บาร์เซโลนา มอเตอร์ ถ.วิภาวดี เยอรมัน ออโต้ บางนา เอ็มเอฟ มอเตอร์ราด ถ.พระราม 2 ในกรุงเทพฯ และ ณัฐ บาวาเรียน มอเตอร์ จ.อุดรธานี บาร์เซโลนา มอเตอร์ จ.เชียงใหม่ และเชิดชัย ออโต้เฮาส์ จ.นครราชสีมา ในต่างจังหวัด ทั้งนี้ บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด จะเปิดตัวโชว์รูมใหม่เพิ่มเติมที่ เยอรมัน ออโต้ แจ้งวัฒนะ ในกรุงเทพฯ และเยอรมัน ออโต้ สาขาพัทยา อีกด้วย
************
F 800 GS
Engine
Type Water-cooled 4-stroke in-line two-cylinder engine, four valves per cylinder, two overhead camshafts, dry sump lubrication
Bore x stroke 82 mm x 75.6 mm
Capacity 798 cc
Rated output 63 kW (85 hp) at 7,500 rpm (possible 35 kW (48 hp) at 7,000 rpm
Max. torque 83 Nm at 5,750 rpm (derating 63 Nm at 6,000 rpm)
Compression ratio 12.0 : 1
Mixture control / engine management Electroinc intake pipe injection, digital engine management (BMS-K+)
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Performance / fuel consumption
Maximum speed Over 200 km/h
Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h 3.8 l
Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h 5.2 l
Fuel type Unleaded super, minimum octane rating 95 (RON); optional extra 91 (RON) available
Electrical system
Alternator three-phase alternator 400 W
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Power transmission
Clutch Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Gearbox Constant mesh 6-speed gearbox integrated into crankcase
Drive Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub
Chassis / brakes
Frame Tubular steel space frame, load-bearing engine
Front wheel location / suspension Upside-down telescopic fork, Ø 43 mm
Rear wheel location / suspension Cast aluminium dual swing arm, WAD strut (travel related damping), spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Suspension travel front / rear 230 mm / 215 mm
Wheelbase 1,578 mm
Castor 117 mm
Steering head angle 64°
Wheels Wire spoke wheels
Rim, front 2.15 x 21"
Rim, rear 4.25 x 17"
Tyres, front 90/90 - 21 54V
Tyres, rear 150/70 - 17 69V
Brake, front Dual disc, floating brake discs, diameter 300 mm, double-piston floating calipers, ABS
Brake, rear Single disc, diameter 265 mm, single-piston floating caliper, ABS
ABS Standard
Dimensions / weights
Length 2,320 mm
Width (incl. mirrors) 945 mm
Height (excl. mirrors) 1,350 mm
Seat height, unladen weight 820 mm
Inner leg curve, unladen weight 1,790 mm
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1) 214 kg
Dry weight 2) 191 kg
Permitted total weight 443 kg
Payload (with standard equipment) 229 kg
Usable tank volume 16 l
Reserve approx. 4 l
