มาสด้า 2 ใหม่ ต้องลองถึงจะรู้

โดย...พลพัต สาเลยยกานนท์

“มาสด้าเองเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่มุ่งหน้าการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ ‘คลีนดีเซล’ โดยมีจุดเด่นด้านราคาที่เข้าถึงง่ายเมื่อเทียบกับรถยุโรป โดยได้รับการตอบรับภายหลังการเปิดตัวในประเทศญี่ปุ่นในระยะไม่ถึง 6 เดือน มียอดขายไปแล้วกว่า 3.8 หมื่นคัน ขณะที่ในประเทศไทยที่เปิดตัว มาสด้า 2 ไปในช่วงกลางเดือน ม.ค. มียอดจองไปแล้วกว่า 3,000 คัน” ฮิเดสึเกะ ทาเกสึเอะ ประธานบริหาร บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) กล่าว

จึงได้ฤกษ์ล้อแตะถนนบนเส้นทางจริงเสียทีสำหรับ “มาสด้า 2 ใหม่” ของบริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) ที่จัดให้ได้ลองขับรถยนต์คันนี้บนเส้นทาง เชียงราย-ดอยตุง-แม่สาย-เชียงแสน ระยะทางรวมกว่า 180 กม. ซึ่งถือเป็นบททดสอบเจ้าอีโคคาร์คันเล็กนี้ได้เป็นอย่างดีด้านสมรรถนะ ตลอดเส้นทางมีทุกรูปแบบทั้งโค้งขึ้น-ลงเขา การจราจรในเมืองและนอกเมืองครบครัน

ครั้งนี้ถือได้ว่าเป็นการลองขับมาสด้า 2 เวอร์ชั่นไทยเต็มตัว หลังจากที่ผ่านมาได้มีโอกาสลองขับเวอร์ชั่นที่ขายในต่างประเทศ แต่ต้องพูดเลยว่าแทบไม่แตกต่างกันสำหรับรุ่นแฮตช์แบ็ก (5 ประตู) ซึ่งครั้งนี้ตัวที่เพิ่มเข้ามาให้ได้ลองขับกันมีในรุ่นซีดาน (4 ประตู) โดยเป็นรุ่นกลางที่มีข้อแตกต่างจากรุ่นท็อปอยู่บ้าง

วันนี้จึงขอลงในรายละเอียดรุ่นซีดานให้ได้เห็นข้อแตกต่างสักนิดแล้วกัน เริ่มต้นจากการออกแบบภายนอก เรียกว่าแทบจะดูไม่ต่างกันเว้นที่ด้านท้ายที่บ่งบอกความเป็น 4 ประตู หรือ 5 ประตู กับการดีไซน์ไฟท้ายเท่านั้น ส่วนวัสดุอุปกรณ์ตั้งแต่กระจังหน้า ไฟหน้า และเส้นสายรอบคัน อ้อเกือบลืม ...อีกจุดหนึ่งคือ ขนาดล้ออัลลอยที่รุ่นกลางจะเป็น 15 นิ้ว ขณะที่รุ่นท็อปจะเป็น 16 นิ้ว แต่ทั้งสองรุ่นยังคงโดดเด่นสะดุดตาเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน

สำหรับภายในห้องโดยสารค่อนข้างมีความแตกต่างอย่างชัดเจน ประเด็นหลักๆ อยู่ที่หน้าจอขนาด 7 นิ้วในรุ่นท็อป ส่วนในรุ่นกลางเป็นหน้าจอขนาดเล็กที่มีความสามารถทำได้น้อยกว่ารุ่นท็อป อีกทั้งเบาะผ้าที่ให้มาในรุ่นกลาง แตกต่างกับรุ่นท็อปที่เป็นเบาะหนังเช่นกัน ส่วนความครบครันอุปกรณ์อำนวยความสะดวกบอกได้ว่าน่าสนใจไม่น้อย

แต่ข้อสังเกตคือ ตำแหน่งที่นั่งด้านหลังถึงแม้มาสด้าจะพยายามขยายพื้นที่ให้นั่งสบาย แต่ผลกลับออกมาตรงกันข้าม ที่นั่งด้านหลังจึงเหมาะกับคนที่ตัวเล็กสักหน่อยถึงจะไม่อึดอัดนัก แต่ก็ดีหน่อยที่รุ่นซีดานมีพื้นที่ขยับขยายได้มากกว่ารุ่นท็อป

มาถึงสิ่งที่เป็นจุดขายด้วยเครื่องยนต์ “คลีนดีเซล” 4 สูบ 16 วาล์ว ขนาด 1.5 ลิตร พร้อมเทอร์โบแปรผัน มีอัตราส่วนกำลังอัด 14.8:1 ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตัน-เมตรที่ 1,500-2,000 รอบ/นาที ซึ่งให้อารมณ์การขับขี่ที่ตอบสนองได้ทุกรูปแบบในทุกย่านความเร็ว แม้ช่วงต้องการกำลังลากขณะขึ้นเขาก็สบายหายห่วง ถือได้ว่าสร้างประสบการณ์ใหม่แห่งสัมผัสการขับขี่ในสมรรถนะเช่นนี้ในรถยนต์นั่งขนาดเล็กกึ่งอีโคคาร์ได้เป็นอย่างดี พร้อมความสนุกสนานในการขับขี่และการทรงตัวของช่วงล่างที่ประทับใจเช่นกัน ซึ่งให้ความประหยัดแบบตื่นตาตื่นใจที่แม้จะเหยียบหนักเร่งความเร็วในสภาพถนนเช่นนี้ แต่เหลือบดูระดับน้ำมันนั้นไม่ลดลงเท่าไหร่เลย

จุดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแล้วนั้น คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ทั้งเรื่องของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และสมรรถนะการขับขี่ โดยมาสด้าให้ข้อมูลในประเด็นดังกล่าวว่า เครื่องยนต์ดีเซลให้แรงบิดมากกว่า 50% แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 30% และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (Co2) น้อยกว่า 25% ดังนั้นรถเครื่องยนต์ดีเซลจึงได้รับความนิยมในหลายๆ ภูมิภาค อย่างทวีปยุโรปรถยนต์ที่ขายไปทั้งหมด 53% เป็นรถเครื่องยนต์ดีเซล ขณะเดียวกันถ้าวัดจำนวนรถเครื่องยนต์คลีนดีเซล พบว่าในปัจจุบันมีสัดส่วนถึง 23% ของทั่วโลก

ดังนั้นเอง “มาสด้า 2 ใหม่” ถือได้ว่าโดดเด่นด้านสมรรถนะทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างที่ตอบสนองเกินตัว ซึ่งมาพร้อมความประหยัด รวมถึงวัสดุอุปกรณ์ต่างๆ ที่ต้องยกให้เทียบชั้นกับรถยุโรปเลยก็ไม่ปาน ซึ่งราคาเริ่มต้นของ “มาสด้า 2 ใหม่” คันนี้อยู่ที่ 6.75 แสนบาท และหากจะเล่นรุ่นกลางที่ราคา 7.35 แสนบาทแล้วนั้น กัดฟันเพิ่มอีกหน่อยขยับไปเป็นรุ่นท็อปที่ราคา 7.9 แสนบาทเลยแล้วกัน

ถามว่า “แพงไหม” กับรถไซส์นี้ คำตอบของคนหลายคนคงตอบว่า “แพง” แต่ถ้าตั้งโจทย์จากเทคโนโลยีใหม่ “คลีนดีเซล” และ “สกายแอคทีฟ” พร้อมประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่าง แนะนำให้ไปลองก่อนแล้วค่อยตอบคำถามนี้อีกที