มาสด้า2ดีเซล รอเขย่าตลาดอีโคคาร์

โดย...พลพัต สาเลยยกานนท์

สร้างความตื่นตาตื่นใจใหม่สู่ตลาดรถยนต์นั่งเมืองไทยได้ไม่น้อยสำหรับ “มาสด้า 2” ในฐานะผลิตภัณฑ์ที่อยู่ใน “อีโคคาร์ เฟส 2” คันแรก ที่ยอมจ่ายภาษีในอัตรา 17% ทั้งที่หากข้ามไปทำตลาดในปี 2559 รถยนต์คันนี้จะจ่ายภาษีเพียง 14% ตามโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่ที่จะเริ่มใช้ในปีเดียวกัน

สัปดาห์นี้จึงมีโอกาสได้นำเสนอผลการลองขับ “มาสด้า 2” ในเวอร์ชั่น อีโคคาร์ 2 ที่สนามแข่งขันรถยนต์ “โบนันซ่า อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์” จ.นครราชสีมา โดยบริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) ได้นำรุ่นที่ผลิตในโรงงานออโต้อัลลายแอนซ์ (ประเทศไทย) จ.ระยอง ซึ่งเป็นรุ่นเพื่อการส่งออกไปยังต่างประเทศมาให้ได้สัมผัสกันก่อน

มาสด้าเองเคลมไว้ว่า “มาสด้า 2” คันที่นำมาให้ลองสัมผัสนี้มีความใกล้เคียงกับรุ่นที่จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยถึงกว่า 90% ส่วนอีก 10% ที่เหลือก็อาจมีความแตกต่างด้านรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อยู่บ้าง เพื่อให้เหมาะสมกับพฤติกรรมผู้บริโภคชาวไทยและราคาที่จะทำตลาด

เริ่มต้นกันที่การออกแบบภายนอก หากนึกไปถึงว่า เอ๊ะ ทำไมหน้าตา “มาสด้า 2” คันนี้มีความละม้ายคล้ายคลึงกับ “มาสด้า 3” ตอบได้เลยว่า ใช่แล้ว เพราะถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด “โคโดะ ดีไซน์” ดีไซน์ที่ได้จากท่วงท่ากระโจนวิ่งของ “เสือชีตาห์” เช่นเดียวกัน แต่แตกต่างกันที่คันนี้จำลองจากการเตรียมกระโจนไปข้างหน้า สั้นๆ ง่ายได้ใจความคือ คล้ายๆ นำมาสด้า 3 มาย่อส่วนนั้นเอง

เช่นเดียวกันกับการออกแบบภายในที่ชิ้นงานและองค์ประกอบต่างๆ ใส่มาในรูปแบบเดียวกับ “มาสด้า 3” ซึ่งนับเป็นสิ่งที่ดีเพราะต้องเรียนให้ทราบตามตรงว่าคุณภาพวัสดุ เมื่อเทียบกับรถอีโคคาร์ในระดับเดียวกันนั้นเหนือกว่าอย่างสิ้นเชิง

ที่น่าสนใจอยู่ตรงนี้!! เครื่องยนต์สกายแอ็กทีฟ-ดี (Skyactiv-D) หรือเข้าใจง่ายๆ ว่าเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.5 ลิตรนั่นเอง ฟังไม่ผิดหรอกว่า 1.5 ลิตร ที่มาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบอีอาร์จี (ERG) และอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ทำงานร่วมกับท่อร่วมไอดีให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 250 นิวตัน-เมตร มีอัตราส่วนการอัดที่ 14:8:1 ทำงานร่วมกับระบบส่งกำลัง (เกียร์) สกายแอ็กทีฟ-ไดรฟ์ (Skyactiv-Drive) แบบอัตโนมัติ 6 สปีด ที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อรถยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะ

ส่วนช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและช่วงล่างด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม ซึ่งมีการปรับระยะของมุมแคสเตอร์และตำแหน่งจุดยึดช่วงล่างด้านหลังขึ้นใหม่ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความสนุกสนานในการขับขี่และช่วยในเรื่องดูดซับแรงสั่นสะเทือน ซึ่งช่วงล่างของคันนี้เก็บรายละเอียดทุกส่วนอย่างดี (มาก) เสมือนที่ถูกใช้ในรถยุโรปเพื่อช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการลอยตัวของตัวรถขณะขับขี่

เทคโนโลยีและอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยที่ใส่มาใน “มาสด้า 2” คันนี้ก็เยอะอยู่เช่นกันไม่ว่าจะเป็นระบบ i-Stop ที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เมื่อรถหยุดนิ่งโดยไม่ต้องดับเครื่องและสตาร์ทต่อไปได้โดยอัตโนมัติ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (DSC) และระบบป้องกับเบรกล้อล็อก (ABS) พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่น

มาถึงฟิลลิ่งตามสเปกข้างต้นที่เรียนให้ทราบว่า 90% เสมือนรุ่นในไทย ต้องบอกเลยว่าไม่ว่าจะเป็นรูปลักษณ์หน้าตาทั้งภายนอกภายในน่าจะทำให้รถอีโคคาร์ในระดับเดียวกันหนาวๆ ร้อนๆ อยู่บ้าง อีกทั้งความกว้างภายในห้องโดยสาร ถ้าเทียบก็ไม่แพ้กับรถยนต์นั่งขนาดเล็ก (บี-เซ็กเมนต์) ทั่วไปเลย ให้ทัศนวิสัยดีมั่นใจได้ อุปกรณ์ที่จำเป็นบนรถมีอย่างครบครัน

ส่วนอารมณ์การขับขี่คงต้องเปลี่ยนความคิดว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กและซ้ำยังเป็นเครื่องดีเซลอีกต่างหาก ...จะมีแรงหรือ!?! เมื่อได้ลองสัมผัสต้องบอกเลยว่าแรงดีและมีมากเหลือเฟือ ให้การตอบสนองที่ตื่นตาตื่นใจ ช่วงความเร็วต้นในการออกตัวได้อารมณ์หลังติดเบาะเล็กๆ ขณะที่ความเร็วปลาย 80-100 กม./ชม. ขึ้นไปก็ไหลลื่นต่อเนื่องดี แม้จะเป็นการขับในสนามเพียง 2-3 รอบสั้นๆ แต่ก็ได้ความสนุกสนานในอารมณ์นั้นจากการจำลองบททดสอบต่างๆ เพื่อเรียกสมรรถนะรถออกมาให้เห็นในสนาม

ขณะที่ช่วงล่างการทรงตัวอยู่ในระดับที่ดีและสนุกสนาน กระชับกระฉับกระเฉงให้การเกาะถนนที่ดี ถึงแม้มีบ้างบางจังหวะที่ออกอาการให้ได้ใช้ความสามารถในการควบคุมรถ แต่สิ่งนี้แหละที่เรียกว่าความสนุก แต่มีข้อสังเกตอย่างหนึ่งคือพวงมาลัยอาจมีน้ำหนักเบาไปนิด ซึ่งก็เข้าใจได้ว่าเน้นจับกลุ่มลูกค้าผู้หญิงเป็นหลัก

สรุปคือถึงแม้จะเป็นสเปกเพื่อการส่งออก แต่ความน่าสนใจและความสนุกสนานด้านการขับขี่อย่างครบครัน คงจะต้องรอดูตัวสเปกสำหรับประเทศไทยว่าจะเป็นอย่างไรมีอะไรบ้างที่ลดทอนลงไป โดยมาสด้ามีกำหนดจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงเดือน ม.ค. 2558 ถึงจะได้รู้ในทุกรายละเอียด ด้านราคาและสเปกต่างๆ อย่างชัดเจน

แต่ที่แน่ๆ มาสด้า 2 ตัวนี้จะเป็นตัวจี้ดในตลาดอีโคคาร์ให้ร้อนระอุคุกรุ่นแน่นอน