มาสด้า บีที-50 โปร ซีเอ็นจี มีดีที่ความประหยัด

โดย...พลพัต สาเลยยกานนท์

นับเป็นครั้งแรกที่มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย นำเทคโนโลยีเชื้อเพลิงทางเลือกอย่างก๊าซธรรมชาติ (ซีเอ็นจี) มาใช้ในรถกระบะ "มาสด้า บีที-50 โปร ซีเอ็นจี" พร้อมการวางขายอย่างเป็นทางการไปเมื่อเร็วๆ นี้ จึงเป็นที่มาของการร่วมทริปลองขับกับรถกระบะรุ่นดังกล่าว แต่งานนี้มาสด้าแอบมีเซอร์ไพรส์เล็กๆ เป็น น้ำจิ้ม เมื่อได้นำรถกระบะตัวปรับโฉมแบบใหม่สดซิงกับ "มาสด้า บีที-50 โปร อิคลิป" (Mazda BT-50 Pro Eclipse) ที่เสริมเข้ามาด้วยชุดแต่งเพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับผู้บริโภค

แต่วันนี้คงจะพุ่งเป้าโฟกัสไปกันที่ "มาสด้า บีที-50 โปร ซีเอ็นจี" กับเหตุผลการเปิดตัวให้เข้ากับเทรนด์การใช้พลังงานทางเลือกที่เพิ่มจำนวนขึ้น โดยในปี 2556 ตลาดรถกระบะที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและซีเอ็นจีมียอดขายรวมอยู่ที่ 21,911 คัน แบ่งเป็นรถกระบะที่ใช้น้ำมันเบนซิน 70% หรืออยู่ที่ 15,132 คัน ส่วนรถ กระบะที่ใช้เชื้อเพลิงซีเอ็นจี 30% หรืออยู่ที่ 6,779 คัน ถือเป็นสัดส่วนที่สูงขึ้นอย่างน่าพอใจ

ขณะที่การแข่งขันของรถกระบะซีเอ็นจีปัจจุบันมีจำหน่ายอยู่ในตลาด 4 รุ่นด้วยกัน คือ นิสสัน นาวารา ซีเอ็นจี, ทาทา ซีนอน ซีเอ็นจี, มิตซูบิชิ ไทรทัน ซีเอ็นจี และโตโยต้า วีโก้ ซีเอ็นจี ซึ่งผู้ผลิตยังมีข้อจำกัดเรื่องกำลังการติดตั้งชุดระบบก๊าซซีเอ็นจีเป็นหลัก สวนทางกับความต้องการของตลาดที่มีแนวโน้มเติบโตดีต่อเนื่อง จึงเป็นโอกาสที่จะเข้าไปทำตลาดในเซ็กเมนต์นี้

มาเข้าเรื่องตัวรถเลยแล้วกันกับรุ่นที่ "โพสต์ทูเดย์" ได้ลองขับ คือ มาสด้า บีที-50 โปร ซีเอ็นจี รุ่นดับเบิ้ลแค็บ (4 ประตู) ซึ่งรูปลักษณ์ภายนอกดูดีตามอัตภาพ เน้นการใช้งานเป็นหลัก เป็นต้นด้วยล้อกระทะเหล็กขนาด 16 นิ้ว มือเปิดประตูและมีเปิดฝาท้ายสีดำ กระจกมองข้างสีดำ กระจังหน้าสีเทา กันชนหน้าสีเดียวกับตัวรถ รวมถึงพื้นปูกระบะพร้อมฝาครอบถังบรรจุก๊าซด้านท้าย

เช่นเดียวกันกับภายในห้องโดยสารที่ออกแบบอย่างเรียบง่าย ข้อสังเกตคือ การปรับกระจกมองข้างที่แม้จะเป็นรถเพื่อการใช้งาน แต่ก็น่าจะให้สามารถปรับจากภายในได้สักนิด ก็จะดีกว่าต้องยื่นมือออกไปปรับที่ตัวกระจกมองข้างแทน

ขณะที่จุดเด่นที่มาสด้าเคลมไว้ว่ามีดีกว่าเมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกันในท้องตลาด อยู่ที่มิติตัวรถที่มีขนาดใหญ่ ได้แก่ ความยาว 5,373 มม. ความกว้าง 1,850 มม. ฐานล้อ 3,220 มม. และความจุท้ายกระบะ 1,214 มม. จึงทำให้น่าจะโดดเด่นในการโดยสารและการบรรทุก

ด้านเครื่องยนต์มาพร้อมด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว ขนาด 2.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 166 แรงม้าที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดที่ 225 นิวตัน-เมตรที่ 4,500 รอบ/นาที มาตรฐานไอเสียยูโร 4 ทำงานร่วมกับระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด พร้อมระบบเชื้อเพลิงซีเอ็นจี โดยใช้ถังไฟเบอร์ความจุ 120 ลิตร พร้อมการรับประกันการใช้งานของถัง 20 ปี จากผู้ผลิตประเทศอิตาลี

สำหรับช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกคู่ การขับขี่รถกระบะรุ่นดังกล่าวด้วยโหมดใช้เชื้อเพลิงซีเอ็นจีในสภาพเส้นทางหลากหลายทั้งขึ้น-ลงเขาและทางตรงยาวๆ รถคันนี้อาจจะยังตอบสนองได้เพียงระดับหนึ่งเท่านั้น หากต้องการกำลังอัดกำลังลากสูงๆ ในการบรรทุกอาจจะต้องขยับขยายไปดูตัวเครื่องยนต์อื่นจะดีกว่า เพราะบางช่วงบางจังหวะการตอบสนองยังไม่ดีเท่าที่ควรในการเรียกกำลัง ต้องคอยจับจังหวะขณะเร่งแซงให้ดีๆ ส่วนความสะดวกสบายของการปรับเปลี่ยนการใช้น้ำมันกับการใช้ก๊าซ สามารถทำได้อย่างสะดวกด้วยเพียงปลายนิ้วในปุ่มเดียว

แต่ถ้าถามถึงเรื่องความประหยัดแล้วถือได้ว่าโอเคดีทีเดียว เพราะซีเอ็นจี 1 ถังวิ่งจนหมดเกลี้ยงได้ระยะทางประมาณเกือบๆ 200 กม. สอดคล้องกับการทดสอบของมาสด้าที่ใช้ระยะทางทดสอบรวมกว่า 1 แสน กม. โดยใช้ซีเอ็นจีเป็นหลักวิ่งบนถนนหลวงใน กทม. และต่างจังหวัด ซึ่งคำนวณราคาก๊าซที่ 10.55 บาท/1 กก. กับระยะทางที่วิ่งได้เฉลี่ย 200 กม. จะมีค่าใช้จ่ายในการเดินทางประมาณ 1.05 บาท/กม.

ส่วนช่วงล่างด้านหลังแบบคานแข็งและชุดแหนบ ขนาดใหญ่เสริมเหล็กกันโคลง พร้อมโครงสร้างแชสซีแบบขั้นบันได รวมถึงโครงสร้างตัวถังใช้เหล็กกล้าพิเศษ โดยออกแบบให้รองรับการแบกน้ำหนักถังที่เพิ่มขึ้นกว่า 100 กก. ซึ่งให้ความมั่นใจในการขับขี่ได้ดีเลยทีเดียว แต่การซับแรงกระแทกในจุดนี้อาจจะน้อยไปสักนิด

สรุปสุดท้าย "มาสด้า บีที-50 โปร ซีเอ็นจี" ในราคาเริ่มต้นที่ 6.21-7.16 แสนบาท น่าจะเป็นทางเลือกให้กับสาวกมาสด้าที่ต้องการใช้ซีเอ็นจีเพื่อความประหยัดสถานเดียว