ทันสถานการณ์

ลุ้น คสช.เพิ่มงบสายสีแดง 8 พันล. ปรับ แบบรถไฟฟ้าสายสีแดง บางซื่อรังสิต ทุกสถานี

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)เปิดเผยภายหลังการประชุมเพื่อพิจารณาเรื่องการปรับแบบโครงสร้างของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อรังสิต ระยะทาง 26 กม. ว่า ร.ฟ.ท.จะเสนอขออนุมัติปรับแบบเพื่อเพิ่มจำนวนราง จากเดิม 3เป็น 4 รางรถไฟ รองรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ทำให้ต้องมีการปรับแบบในส่วนของสถานีตลอดแนวเส้นทางเพื่อรองรับกับโครงสร้างของรางที่เพิ่มขึ้น จึงต้องขออนุมัติงบประมาณเพิ่มจากเดิมอีกประมาณ 8,000 ล้านบาท ซึ่งต้องเสนอขอความเห็นชอบจากคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ก่อน จึงจะเดินหน้าโครงการต่อไปได้

ทั้งนี้ เหตุผลที่เสนอขอปรับเพิ่มรางเพื่อให้เกิดความชัดเจนการใช้ประโยชน์นองรางที่จะแบ่งเป็น 2 รางสำหรับรถไฟธรรมดา และอีก 2 รางสำหรับรถไฟฟ้า เพื่อจะได้ไม่มีปัญหาต้องใช้รางร่วมกัน และรองรับแผนการขยายในอนาคตซึ่งเดิมกำหนดจะมีโครงการรถไฟความเร็วสูง ดังนั้นในส่วนของโครงสร้างจะต้องดำเนินการตั้งแต่แรก หากก่อสร้างไปแล้วจะมีการปรับเพิ่มรางหรือขยายขนาดของชานชาลาในภายหลังจะทำได้ยาก หรือหากทำได้ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ดังนั้นเรื่องนี้จึงต้องขอความชัดเจนจาก คสช. ซึ่งกระทรวงคมนาคมจะต้องเสนอเรื่องเพื่อขอความเห็นชอบจาก คสช.ต่อไป

นายประภัสร์ กล่าวว่า ในส่วนของผู้รับเหมาก่อสร้างได้มีการลงนามในสัญญาว่าจ้างนั้น ในส่วนของพื้นที่ระหว่างแนวเส้นทางที่ไม่ได้มีผลกับการปรับแบบนั้น ทางผู้รับเหมาก็ได้ดำเนินการไปแล้วบางส่วน แต่ต้องการความชัดเจนเรื่องของการปรับแบบ ซึ่งตามกำหนดเดิมจะต้องมีการอนุมัติตั้งแต่เมื่อปลายปี 2556 ที่ผ่านมา แต่มีการประกาศยุบสภาเสียก่อน ทำให้การดำเนินการในส่วนนี้ต้องหยุดชะงักลง เพื่อรอความชัดเจนจากรัฐบาลใหม่ และขณะนี้จะต้องขอความเห็นชอบจากทาง คสช. ซึ่งถือว่าเป็นโครงการเร่งด่วนของ ร.ฟ.ท.ในขณะนี้

โครงการรถไฟชานเมือง สายสีแดง ช่วงบางซื่อ รังสิต มีจุดเริ่มต้นจากสถานีกลางบางซื่อ ไปตามแนวเส้นทางรถไฟสายเหนือ ผ่านเขตจัตุจักร บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง สิ้นสุดที่สถานีรังสิต จังหวัดปทุมธานี รวมระยะทาง 26.3 กม. การก่อสร้างเป็นทางยกระดับจากบางซื่อถึงดอนเมือง ระยะทาง 19.2 กม. และลดระดับลงอยู่ระดับพื้นดินจากสถานีดอนเมืองถึงรังสิต ระยะทาง 7.1 กม.

โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ประกอบด้วย 3 สัญญา ได้แก่ งานสัญญา 1.งานโยธาสำหรับสถานีรถไฟบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง ลงนามสัญญาจ้างกิจการร่วมค้า S U Joint Venture(ซิโนไทยยูนิค) เป็นผู้รับจ้างงานก่อสร้าง มีการลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 18 ม.ค. 2556 วงเงินกว่า 29,826 ล้านบาท 2.งานโยธาสำหรับทางรถไฟช่วงบางซื่อ–รังสิต บริษัท อิตาเลียนไทยเป็นผู้รับจ้างงานวงเงินกว่า 21,235 ล้าน บาท ลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 31 ม.ค. 2556 และ 3.งานระบบรถไฟฟ้าและเครื่องกลรวมงานจัดซื้อตู้รถไฟฟ้า อยู่ระหว่างดำเนินการประกวดราคา

ชาวสวนยางสุดทน ขายยางต่ำกว่าทุน วอน คสช. ช่วยแก้ปัญหา ก่อนที่จะทิ้งสวนยางเพื่อเปลี่ยนอาชีพอื่น

ร้องช่วยชาวสวนยาง

นายอุทัย สอนหลักทรัพย์ ตัวแทนเกษตรกรชาวสวนยางและในฐานะประธานสภาการยางพาราแห่งประเทศไทยและประธานชุมนุมสหกรณ์อุตสาหกรรมยางแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า ขอเรียกร้องให้คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ช่วยเหลือเกษตรกรชาวสวนยางจากปัญหาราคายางพาราตกต่ำ โดยปัจจุบันราคาอยู่ที่ 64.17 บาท/กิโลกรัม (กก.). ขณะที่ต้นทุนอยู่ที่ 65.25 บาท/กก. ซึ่งหากเป็นเช่นนี้เกษตรกรสวนยางจะทิ้งสวนกันหมด พร้อมเพราะรายได้ครึ่งหนึ่งต้องแบ่งระหว่างเจ้าของสวนและผู้รับจ้างกรีดยาง

ทั้งนี้เขาเสนอให้ คสช.ทบทวนมติคณะกรรมการนโยบายยางธรรมชาติ (กนย.) วันที่ 6 พ.ย. 2556 ที่สนับสนุนสินเชื่อ 5,000 ล้านบาท ให้สถาบันเกษตรกรชาวสวนยาง เพื่อใช้เป็นทุนหมุนเวียนในการพัฒนาและแปรรูปยางพารา ใช้ผลิตสินค้าเกษตรอื่นๆ ได้ด้วย เพื่อเป็นอาชีพเสริม แทนที่จะใช้สำหรับแปรรูปยางพาราเพียงอย่างเดียว

“ ปัญหาราคายางต่ำกว่าต้นทุนการผลิต สาเหตุมาจาการเก็งกำไรของตลาดในประเทศผู้ซื้อ เช่น จีน ญี่ปุ่น ทำให้ราคายางในปีนี้ต่ำกว่าความเป็นจริง เพราะราคายางที่ซื้อขายยางในประเทศมีต้นทุนสูงกว่าราคาในตลาดกระดาษ มีการเก็งกำไรต่ำกว่าความเป็นจริง เนื่องจากสต็อกยางในจีนจากปีที่ผ่านมามีจำนวนมากผิดปกติ ทำให้นักเก็งกำไรมองว่ายางล้นตลาด ต่างพากันเทขาย ถ้ารัฐบาลไทยขายยางในสต็อก อีก 2.1 แสนตัน จะทำให้ความเชื่อมั่นลดลง” นายอุทัยกล่าว

นายสังเวิน ทวดห้อย ประธานเครือข่ายชาวสวนยางแห่งประเทศไทย ได้สำรวจสวนยางในภาคตะวันออก ปรากฏว่าคนงานกรีดยางหรือเจ้าของสวนรายเล็กต่างเลิกกรีดยาง หันไปรับจ้างเก็บผลไม้ เงาะ ทุเรียน มังคุด และลองกอง โดยใช้เหมาเก็บ กก.ละ 56 บาท ซึ่งผลไม้กำลังออกมากรายได้ดี และในปีนี้ราคาผลไม้อยู่ในเกณฑ์ดีมาก จึงทิ้งสวนยางไปรับจ้างเก็บผลไม้เช่นกัน จึงขอวิงวอน คสช. ถ้าไม่หาแนวทางช่วยเหลือชาวสวนยางก็จะทำให้เกิดปัญหาได้ในอนาคต

นายสวัสดิ์ ลาดปาละ นายกสมาคมเครือข่ายเกษตรกร สถาบันเกษตรกรชาวสวนยางแห่งประเทศไทย ได้กล่าวว่า ทางภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนใหญ่กรีดยางเอง และมีอาชีพทำนา ปลูกข้าวโพด มันสำปะหลัง ฯลฯ ซึ่งเป็นอาชีพเสริมรายได้ และมีงานทำตลอดทั้งปี ผิดกับภาคตะวันออกและภาคใต้ ซึ่งอาศัยกรีดยางกินอย่างเดียว จึงอยู่ไม่ได้ แต่ก็เช่นกันถ้ามีอาชีพยางอย่างเดียว ไม่มีอาชีพอื่นๆ เสริม ภาคเหนือภาคอีสาน ก็อยู่ไม่ได้เหมือนกัน

ชงมาตรการลดใช้พลังงาน

สนพ. เตรียมผลักดันมาตรการส่งเสริมการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยผู้ผลิตไฟฟ้า หลังลดการใช้พลังงานในประเทศ

ขนส่ง เปิดทางรถตู้ป้ายดำลงชื่อขอจดทะเบียนป้ายเหลือง ชี้ต้องตรวจสอบว่าวิ่งรถจริง ป้องกันกลุ่มขอสิทธิไปเร่ขาย “วุฒิชาติ” ชี้ระยะยาวต้องหาจุดจอดพักรถตู้ เพราะใต้ด่วนรับได้แค่พันคัน

ขนส่งขึ้นทะเบียนรถตู้ป้ายดำ

นายอัฌษไธค์ รัตนดิลก ณ ภูเก็ต อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เปิดเผยถึงการจัดระเบียบรถตู้โดยสารสาธารณะบริเวณพื้นที่รอบอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิตามนโยบายของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการเปิดให้รถตู้ป้ายดำมานำเสนอข้อมูลเพื่อขออนุญาตจดทะเบียนเป็นรถตู้โดยสารสาธารณะ หรือรถตู้ป้ายเหลือง โดยวันที่ 26 มิ.ย.นี้ ได้เปิดให้รถตู้โดยสารที่วิ่งระหว่างกทม.และต่างจังหวัด (รถตู้ร่วมบริษัทขนส่ง หรือ บขส.) ลงทะเบียนได้ที่กองพลทหารม้าที่ 2 รักษาพระองค์ จากนั้นวันที่ 29 มิ.ย.นี้ จะเปิดให้รถตู้ที่วิ่งใน กทม.และปริมณฑล (รถตู้ร่วม องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ หรือ ขสมก.) ยื่นขอจดทะเบียนเป็นรถตู้ป้ายเหลืองที่กรมการขนส่งทางบก เนื่องจากปัจจุบันพบว่ามีรถตู้ที่ไม่ได้รับอนุญาตประมาณ 2,000 คัน แบ่งเป็นรถตู้ที่วิ่งระหว่าง กทม.กับต่างจังหวัดและรถตู้ที่วิ่งใน กทม.และปริมณฑล อย่างละ 1,000 คัน