ล้วงลึกการบินไทย

ฟอร์บส์ ไทยแลนด์ ฉบับเดือน เม.ย. ล้วงลึก การบินไทย การบินใคร สายการบินแห่งชาติ สมบัติผลัดกันชม? เปิดเผยเรื่องราวการดำเนินงานของเจ้าจำปี ที่เมื่อปี 2550 เคยติดอันดับสายการบินที่ดีที่สุดอันดับ 2 ของโลก แต่ตำแหน่งกลับร่วงน่าใจหายในปี 2555 ตกอยู่อันดับ 9 และไม่ติดอันดับใดเลยในปี 2556 รวมถึงสถานการณ์รายได้ 10 ปีที่ผ่านมา ที่เปลี่ยนตัวกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ หรือ ดีดี ถึง 4 คน เผชิญภาวะขาดทุนหนัก 3 ปี โดยเฉพาะหลัง อำพน กิตติอำพน เลขาธิการคณะรัฐมนตรี ก้าวมาเป็นประธานกรรมการ นั่งเก้าอี้ประธานกรรมการ ท่ามกลางเสียงครหาว่าการบินไทยเป็นแหล่งขุมทรัพย์ผลประโยชน์ใหญ่ของฝ่ายการเมือง ผู้บริหาร และพนักงาน

ผลขาดทุนเกิดขึ้นปี 2551 กว่า 2.1 หมื่นล้านบาท จากนั้นปี 2554 ขาดทุนอีกกว่า 1.9 หมื่นล้านบาท และปี 2556 ขาดทุนกว่า 1.2 หมื่นล้านบาท หลายฝ่ายตั้งข้อสังเกตว่า เกิดจากความผิดพลาดในการบริหารงาน ไม่ควบคุมค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะในกรณีเป็นหน่วยงานเดียวที่รับภาระภาษีให้พนักงานที่บรรจุเข้าทำงานก่อนวันที่ 1 ม.ค. 2548 ซึ่งทำให้ต้องเสียงบเรื่องนี้ปีละ 4,500 ล้านบาท

นักวิเคราะห์บริษัทหลักทรัพย์ส่วนใหญ่ เชื่อว่าปีนี้คงจะเป็นอีกปีที่การบินไทยต้องขาดทุน เพราะปัญหาความวุ่นวายทางการเมือง ทำให้ผู้โดยสารลดและยังเผชิญปัญหาราคาน้ำมันสูงขึ้น อีกทั้งต้องแข่งขันด้านราคากับสายการบินต้นทุนต่ำหน้าใหม่ และสายการบินแบบบริการเต็มจากตะวันออกกลาง คาดว่าจะขาดทุน 2,620-9,100 ล้านบาท ความน่าสนใจลงทุนของการบินไทยก็ลดลงเมื่อเทียบกับสายการบินอื่น มูลค่าหุ้น (มาร์เก็ตแคป) อยู่อันดับ 13 จากสายการบิน 16 แห่ง ขณะที่บริษัทหลักทรัพย์ต่างชาติประเมินรายได้เฉลี่ยต่อพนักงานของสายการบินแห่งชาติในเอเชียแปซิฟิก 8 แห่ง การบินไทยมีอัตราสร้างรายได้ต่อพนักงานน้อยที่สุดที่ 2.58 แสนเหรียญสหรัฐต่อคน

ความน่าประหลาดใจของการดำเนินธุรกิจสายการบินแห่งชาติ ทำให้ ฟอร์บส์ ไทยแลนด์ ฉบับ เม.ย. ต้องเปิดใจ โชคชัย ปัญญายงค์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโส สายกลยุทธ์องค์กรและพัฒนาอย่างยั่งยืน ที่เพิ่งรักษาการตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ การบินไทย ถึงเป้าหมายผลักดันองค์กรให้กลับมามีกำไร พร้อมแผนดำเนินงานที่วางก่อนเกษียณในสิ้นเดือน ก.ย.นี้