ค่ายรถเทโปรโมชั่น-พลิกแผนฝ่าสถานการณ์ฟื้นยอดขาย

กระแสความรุนแรงของการแข่งขันด้านโปรโมชั่นในตลาดรถยนต์ ยังคงรุนแรงต่อเนื่องนับตั้งแต่ปีที่ผ่านมาจนถึงปัจจุบัน ทวีความรุนแรงมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า สวนทางกับยอดจำหน่ายของภาพรวมตลาดที่ดิ่งลงอย่างต่อเนื่องจากในระดับ 1 แสนคันต่อเดือนในช่วงที่ผ่านมา จนล่าสุด เดือน ม.ค. 2557 เหลือเพียง 6.8 หมื่นคันต่อเดือน จากกำลังซื้อของผู้บริโภคที่ลดลงด้วยผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจและการเมือง

ในมุมผู้ประกอบการและผู้ผลิตรถยนต์ก็ตั้งหน้าตั้งตาอัดกลยุทธ์การตลาดเพื่อจูงใจให้ผู้บริโภคยอมควักเงินออกจากกระเป๋าและฤดูกาลขายต้นปีอย่างงาน บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 35 (มอเตอร์โชว์) ก็มาถึงอีกครั้ง ซึ่งครั้งนี้นับได้ว่าเป็น “ความหวัง” ของทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเลยก็ว่าได้ และแน่นอนทุกค่ายย่อมต้องอัดโปรโมชั่นอีกระลอกเพื่อดันยอดขายส่งท้ายไตรมาสแรกปี 2557

จาตุรนต์ โกมลมิศร์ รองประธานกรรมการบริหารอาวุโส บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล และรองประธานจัดงาน บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 35 กล่าวว่า ในปีนี้ใช้เงินลงทุนมูลค่ารวมกว่า 600 ล้านบาท ในการจัดงานพร้อมเพิ่มพื้นที่การจัดงานมากขึ้น ตั้งเป้ายอดจองภายในงาน 3.5 หมื่นคัน ลดลงจากปีก่อนที่อยู่ที่ 4.7 หมื่นคัน

“โพสต์ทูเดย์” จึงได้รวบรวมข้อมูลโปรโมชั่นมานำเสนอประกอบการตัดสินใจก่อนที่โปรโมชั่นต่างๆ เหล่านี้จะทยอยสิ้นสุดลงไปในที่สุดเร็วๆ นี้

เริ่มต้นจับกระแสโปรโมชั่นจากสิ่งที่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์มุ่งเน้นหว่านในทุกรุ่นทุกเซ็กเมนต์เหมือนกันจะเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว แต่อีกจุดหนึ่งที่จับเพิ่มขึ้นเห็นได้ชัดคือ ฐานลูกค้าเดิมหรือผู้ที่เคยเป็นเจ้าของรถยนต์ รวมถึงผู้ที่มีประวัติการผ่อนชำระค่างวดที่ดี จะได้รับสิทธิพิเศษตัวอย่างเช่น ดาวน์ 0% พร้อมดอกเบี้ยต่ำผ่อนนานแบบเต็มพิกัด

นั่นหมายความว่า “ลูกค้าใหม่” ที่เป็นเป้าหมายของการใช้โปรโมชั่นที่ดึงดูดใจ ไม่สำเร็จผลตามที่คาดการณ์ จากสถานการณ์กำลังซื้อและภาวะรัดเข็มขัด จึงต้องเบนเข็มกลุ่มเป้าหมายไปยัง “ลูกค้าเดิม” และกระตุ้นความต้องการเปลี่ยนคันใหม่ในแบรนด์เดิมด้วยสิ่งจูงใจที่มากกว่า

นอกจากนี้ ที่ขาดไม่ได้คือโปรโมชั่นโดนใจที่แรงขึ้นเพื่อดึงดูดความสนใจ อย่างเช่น ผ่อนเงินดาวน์ ดาวน์ต่ำ ผ่อนน้อย ขับก่อนผ่อนทีหลัง ดอกเบี้ยถูก ของแถมเพียบ และอื่นๆ อีกมากมาย

โดยเฉพาะรถยนต์ในรุ่นที่ได้รับผลกระทบจากโครงการคืนภาษีรถคันแรก 1 แสนบาท ทำให้ตลาดชะลอตัวมากที่สุดอย่างรถยนต์นั่งขนาดเล็ก (บีเซ็กเมนต์) และรถยนต์ประหยัดพลังงาน (อีโคคาร์) รวมไปถึงรถยนต์นั่งขนาดกลาง (ซีเซ็กเมนต์) ที่อาจเป็นความคาดหวังในการดึงตลาดให้ฟื้นตัวขึ้นจากพฤติกรรมผู้บริโภคและความต้องการของตลาดที่ยังมีแนวโน้มที่ดีอยู่ของตลาดดังกล่าว

อีกตลาดหนึ่งที่น่าจับตาคือ ตลาดรถกระบะ ที่กลุ่มลูกค้าเป้าหมายส่วนใหญ่เป็นกลุ่มเกษตรกรและผู้ประกอบการธุรกิจที่ทั้งสองส่วนได้รับผลกระทบจากการปัญหาการจ่ายเงินในโครงการรับจำนำข้าว และโครงการลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐาน 2.2 ล้านล้านบาท ที่วันนี้กระแสอาจจะยังไม่ส่งผลกระทบที่ชัดเจนนัก แต่อีกไม่ช้าอาจจะได้เห็นการกระตุ้นของโปรโมชั่นเพื่อพยุงตลาดดังกล่าว

ที่ผ่านมามีการคาดการณ์ว่าสิ้นสุดงานนี้แล้วโปรโมชั่นที่ใช้อย่างรุนแรงแบบนี้จะหมดไป สอดคล้องกับความเป็นจริงจากการที่หลายบริษัทเริ่มปรับลดโปรโมชั่นลงในรุ่นใหม่ที่ได้มีการเปิดตัว รวมถึงการมองทิศทางตลาดที่ใช้กลยุทธ์ด้านโปรโมชั่นยื้อแล้วยื้ออีก แต่ผลลัพธ์ด้านยอดขายก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจเท่าไรนัก

จากสภาพตลาดที่เกิดขึ้น ทำให้มีผู้ใจกล้าและมั่นใจอย่าง “มาสด้า” ที่ล่าสุดได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่ปราศจากการทำโปรโมชั่น แต่ใช้วิธีปรับลดราคาขายลงเพื่อลดการเปรียบเทียบระหว่างโชว์รูมและระหว่างแบรนด์ แล้วสร้างแรงจูงใจด้วยราคาขายของผลิตภัณฑ์แทน

นักวิเคราะห์อีกหลายค่าย นำเสนอความคิดเห็นว่าโปรโมชั่นที่รุนแรงเช่นนี้เป็นช่วงปลายปีงบประมาณที่บางค่ายยังเร่งปิดยอดเพื่อสรุปตัวเลขประจำปี ประกอบกับเป็นฤดูขาย จึงน่าจะใช้กลยุทธ์ด้านโปรโมชั่นส่งท้าย และหลังจากนี้จะทยอยเข้าสู่สภาวะปกติตามอายุการเปิดตัวของรถยนต์แต่ละรุ่น

ไม่รู้ว่าการอัดโปรโมชั่นเพิ่มขึ้นจะช่วยให้ยอดขายมากขึ้นตามหวังหรือไม่ แต่สิ่งที่น่ากลัวคือ เมื่อใช้โปรโมชั่นที่รุนแรงขึ้นกว่าก่อนหน้านี้แล้ว จะช่วยดันตัวเลขหนี้เสียให้เพิ่มขึ้นอีกหรือไม่ คงจะต้องคอยติดตาม แต่ที่แน่ๆ น่าจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ต้องการข้อเสนอที่โดนใจและกำลังอยากจะเป็นเจ้าของรถสักคันแน่นอนกระแสความรุนแรงของการแข่งขันด้านโปรโมชั่นในตลาดรถยนต์ ยังคงรุนแรงต่อเนื่องนับตั้งแต่ปีที่ผ่านมาจนถึงปัจจุบัน ทวีความรุนแรงมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า สวนทางกับยอดจำหน่ายของภาพรวมตลาดที่ดิ่งลงอย่างต่อเนื่องจากในระดับ 1 แสนคันต่อเดือนในช่วงที่ผ่านมา จนล่าสุด ม.ค. 2557 เหลือเพียง 6.8 หมื่นคันต่อเดือน จากกำลังซื้อของผู้บริโภคที่ลดลงด้วยผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจและการเมือง

ในมุมผู้ประกอบการและผู้ผลิตรถยนต์ก็ตั้งหน้าตั้งตาอัดกลยุทธ์การตลาดเพื่อจูงใจให้ผู้บริโภคยอมควักเงินออกจากกระเป๋า และฤดูกาลขายต้นปีอย่างงาน บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 35 (มอเตอร์โชว์) ก็มาถึงอีกครั้งซึ่งครั้งนี้เป็นที่นับได้ว่าเป็น “ความหวัง” ของทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเลยก็ว่าได้

จึงแน่นอนว่าไม่มีใครยอมปล่อยโอกาสให้หลุดลอยไปอัดโปรโมชั่นอีกระรอกอัดโปรโมชั่นเพื่อดันยอดขายส่งท้ายไตรมาสแรกของปี 2557 “โพสต์ทูเดย์” จึงได้รวบรวมข้อมูลโปรโมชั่นมานำเสนอประกอบการตัดสินใจก่อนที่โปรโมชั่นต่างๆเหล่านี้จะทยอยสิ้นสุดลงไปในที่สุดเร็วๆนี้

เริ่มต้นจับกระแสความรุนแรงด้วย

โดยเฉพาะในรถยนต์ในรุ่นที่ได้รับผลกระทบจากโครงการคืนภาษีรถยนต์คันแรก 1 แสนบาททำให้ตลาดชะลอตัวมากที่สุดอย่าง รถยนต์นั่งขนาดเล็ก (บีเซกเมนท์) และ รถยนต์ประหยัดพลังงาน (อีโคคาร์) แต่ไม่เท่านั้นยังลามไปถึงรถยนต์นั่งขนาดกลาง (ซีเซกเมนท์) ที่อาจเป็นความคาดหวังในการดึงตลาดให้ฟื้นตัวขึ้นจากพฤติกรรมผู้บริโภคและความต้องการของตลาดที่ยังมีแนวโน้มที่ดีอยู่ของตลาดดังกล่าว

แต่อีกตลาดหนึ่งที่น่าจับตาคือ ตลาดรถกระบะ ที่กลุ่มลูกค้าเป้าหมายส่วนใหญ่เป็นกลุ่มเกษตรกรและผู้ประกอบการธุรกิจ ที่ทั้งสองส่วนได้รับผลกระทบจาก การปัญหาการจ่ายเงินในโครงการรับจำนำข้าว และ โครงการลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐาน 2.2 ล้านล้านบาท ที่วันนี้กระแสอาจจะยังไม่ส่งผลกระทบที่ชัดเจนนักแต่อีกไม่ช้าไม่นานอาจจะได้เห็นการกระตุ้นของโปรโมชั่นเพื่อพยุงตลาดดังกล่าว

เนื่องด้วยที่ผ่านมามีการคาดการณ์ว่าสิ้นสุดงานนี้แล้วโปรโมชั่นที่ใช้อย่างรุนแรงแบบนี้จะหมดไป สอดคล้องกับความเป็นจริงจากการที่หลายบริษัทเริ่มปรับลดโปรโมชั่นลงในรุ่นใหม่ที่ได้มีการเปิดตัว รวมถึงการมองทิศทางตลาดที่ใช้กลยุทธ์ด้านโปรโมชั่นยื้อแล้วยื้ออีกแต่ผลลัพธ์ด้านยอดขายก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจเท่าไรนัก

สองเหตุผลดังกล่าวและอีกหลายปัจจัยประกอบทำให้มีผู้ใจกล้าและมั่นใจอย่าง ‘มาสด้า’ ที่ล่าสุดได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่ปราศจากการทำโปรโมชั่นเนื่องจากใช้กลยุทธ์ด้านการปรับลดราคาขายลงเพื่อลดการเปรียบเทียบระหว่างโชว์รูมและระหว่างแบรนด์ สร้างแรงจูงใจด้วยราคาขายของผลิตภัณฑ์แทน

รวมถึงนักวิเคราะห์อีกหลายค่ายที่นำเสนอความคิดเห็นว่าโปรโมชั่นที่รุนแรงเช่นนี้เป็นช่วงปลายปีงบประมาณที่บางค่ายยังคงเร่งปิดยอดเพื่อสรุปตัวเลขประจำปีกันอยู่ ประกอบกับฤดูกาลขายที่เป็นไฮซีซั่นตามปกติดังเช่นที่ผ่านมาทุกปี จึงน่าจะใช้กลยุทธ์ด้านโปรโมชั่นส่งท้าย และหลังจากนี้จะทยอยเข้าสู่สภาวะปกติตามอายุการเปิดตัวของรถยนต์แต่ละรุ่น

สิ่งที่น่ากลัวอีกอย่างหนึ่งคือ เมื่อใช้โปรโมชั่นที่รุนแรงขึ้นกว่าก่อนหน้านี้แล้ว