ดันทุรังรถไฮสปีดเชียงใหม่

สนข.เดินหน้าก่อสร้างไม่สนเงินกู้2ล้านล้านยันผ่านสวล.คลังต้องหาเงินกู้มาลงทุน

สนข.เร่งรถไฟความเร็วสูงเส้นแรก กรุงเทพฯเชียงใหม่ ขอคลังกู้เงินดอกต่ำ ไม่ง้อเงิน พ.ร.บ. 2 ล้านล้าน

นายจุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า แม้ว่าร่าง พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน 2 ล้านล้านบาท จะยังไม่มีผลบังคับใช้ แต่ สนข.จะยังเดินหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ต่อไป โดยคาดว่าจะทำการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯเชียงใหม่ เป็นสายแรก ในช่วงที่ 1 กรุงเทพฯพิษณุโลก ซึ่งขณะนี้ได้ออกแบบก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว และอยู่ระหว่างการพิจารณาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม

ทั้งนี้ เมื่อหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมพิจารณาเห็นชอบแล้ว จะเสนอให้ รมว.คมนาคม และคณะรัฐมนตรี (ครม.) ชุดใหม่พิจารณาอนุมัติโครงการ และให้กระทรวงการคลังจัดหาแหล่งเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำมาดำเนินการได้ทันที

สำหรับการดำเนินการในช่วงที่ 2 พิษณุโลกเชียงใหม่นั้น ขณะนี้ สนข.ได้จัดรับฟังความคิดเห็นจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมาแล้ว 1 ครั้ง ซึ่งน่าจะได้ข้อสรุปแนวเส้นทางตามความเหมาะสมทางวิศวกรรม เรื่องของสิ่งแวดล้อมภายในสิ้นปีนี้

นายจุฬา กล่าวว่า ในเบื้องต้น สนข.ได้กำหนดแนวเส้นทางรถไฟความเร็วสูงช่วงพิษณุโลก–เชียงใหม่ ไว้ 3 แนวทาง คือ 1.เป็นแนวเส้นทางที่ใช้ทางรถไฟเดิมเป็นหลัก โดยปรับรัศมีโค้งบางส่วน เพื่อให้รถไฟสามารถทำความเร็วที่ต้องการได้ ระยะทางประมาณ 299 กิโลเมตร มี 5 สถานี คือ อุตรดิตถ์ เด่นชัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

2.เป็นแนวเส้นทางที่ปรับเข้าใกล้ตัวเมือง จ.แพร่ ซึ่งแยกออกที่ อ.ห้วยไร่ จ.แพร่ และวกกลับเข้าเส้นทางรถไฟเดิมที่ ต.แม่ทะ จ.ลำปาง ระยะทางประมาณ 315 กิโลเมตร มี 5 สถานี คือ อุตรดิตถ์ แพร่ ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ และ 3.เป็นแนวเส้นทางใหม่ที่แยกไปจาก จ.พิษณุโลก มุ่งไป จ.สุโขทัย ไปทาง อ.สวรรคโลก ศรีสัชนาลัย ผ่านเข้าเมืองลำปาง ระยะทางประมาณ 293 กิโลเมตร มี 5 สถานี คือ สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่

“ทุกทางเลือกจะวิ่งไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงบริเวณดอยขุนตาล จ.ลำพูน จากนั้นจะตัดแนวเส้นทางใหม่ เพื่อให้รถไฟทำความเร็วได้ และวิ่งไปตามแนวรถไฟเดิมจนถึงเชียงใหม่” นายจุฬา กล่าว

ทั้งนี้ หลักเกณฑ์คัดเลือกแนวเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด จะดูด้านวิศวกรรม ความสามารถในการเข้าถึงระบบรถไฟความเร็วสูง ค่าก่อสร้างและเวนคืน ผลประโยชน์เศรษฐกิจ และต้องห่างจากเมืองรัศมี 15 กิโลเมตร เพื่อพัฒนาพื้นที่ที่มีโอกาสสู่ความเป็นเมือง