เลิกพึ่งเงินกู้2ล้านล.

รถไฟถอดใจเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท หันไปใช้เงินกู้ 1.76 แสนล้าน ที่ ครม.อนุมัติไว้

นายทนงศักดิ์ พงษ์ประเสริฐ ผู้อำนวยการฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า ผลจาก พ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน 2.2 ล้านล้านบาท ที่ยังมีปัญหาในข้อกฎหมายทำให้ ร.ฟ.ท.จะต้องกลับไปใช้เงินกู้ 1.76 แสนล้านบาท ที่คณะรัฐมนตรีเคยอนุมัติลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแทนการใช้เงินกู้จาก พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท

“แม้ว่าเงินกู้จะสามารถดำเนินการได้ก็ยังต้องรอรัฐบาลชุดใหม่เข้ามาพิจารณาว่าจะเดินหน้าต่อไปหรือไม่ ซึ่งจะต้องใช้ระยะเวลาอีกนาน” นายทนงศักดิ์ กล่าว

ผู้อำนวยการฝ่ายการเดินรถ ร.ฟ.ท.มั่นใจว่าการกลับไปใช้เงินกู้ 1.76 แสนล้านบาท น่าจะดำเนินการได้ เพราะเป็นมติของ ครม.ที่เคยอนุมัติไว้แล้ว แต่ภายหลังได้โยกงบดังกล่าวไปอยู่ใน พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาทเท่านั้น เมื่อมีปัญหาก็สามารถโยกกลับไปใช้งบเงินกู้เดิมได้ ซึ่งส่วนใหญ่จะลงทุนรถไฟรางคู่ทั่วประเทศ

นายทนงศักดิ์ กล่าวอีกว่า โครงการสำคัญที่จะต้องดำเนินการภายใต้เงินกู้ดังกล่าว จะเป็นการก่อสร้างรถไฟทางคู่ทั่วประเทศที่เป็นเรื่องจำเป็นและสำคัญและมองว่าจะต้องเดินหน้าโครงการต่อไปถึงแม้จะเปลี่ยนรัฐบาลใหม่ก็ตาม ซึ่งการก่อสร้างรถไฟทางคู่จะต้องดำเนินการควบคู่ไปกับการจัดซื้อขบวนรถใหม่มาให้บริการ เพื่อให้ขบวนรถเพียงพอกับความต้องการของประชาชนในทุกเส้นทาง เพราะหากสามารถก่อสร้างรถไฟทางคู่ได้แล้วเสร็จ การเดินรถจะสะดวกรวดเร็วมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ประชาชนเข้าใช้บริการเพิ่มขึ้นด้วย

“จำนวนขบวนนรถที่มีอยู่ในปัจจุบันถือว่าสามารถให้บริการกับประชาชนได้อย่างเพียงพอในช่วงเวลาปกติ แต่หากเป็นช่วงเทศกาลจะมีผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมาก ซึ่ง ร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างทยอยจัดซื้อมาให้บริการเพิ่มเติมตามแผนงานที่กำหนด แต่หากมีรถไฟทางคู่ครอบคลุมไปในทุกพื้นที่แล้ว ก็ต้องมาดูกันอีกครั้งว่าจะต้องทยอยเพิ่มอีกเท่าไร” นายทนงศักดิ์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม ในส่วนของขบวนรถไฟฟรียังถือว่าเพียงพอเช่นเดียวกัน โดยขบวนรถที่ให้บริการในภูมิภาคต่างๆทั่วประเทศมี 164 ขบวนต่อวัน จะวิ่งให้บริการในระยะทางไม่ไกลประมาณ100150 กิโลเมตร ส่วนขบวนรถเร็ว ซึ่งเป็นรถไฟชั้น 3 ที่ให้บริการในเส้นทางระยะไกล จากกรุงเทพฯออกไปยังทุกเส้นทางในต่างจังหวัดมี 8ขบวนต่อวัน แต่ละขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 600 คน

สำหรับบริการรถไฟฟรีไม่ส่งผลกระทบกับรายได้ของ ร.ฟ.ท. เพราะได้รับการชดเชยจากรัฐบาลอยู่แล้ว แต่อาจได้เงินช้าบ้าง จึงไม่สามารถนำเงินมาหมุนเวียนได้ทันทีเหมือนกับการเก็บรายได้จากผู้โดยสารโดยตรง ส่วนการจะให้บริการต่อไปหรือยกเลิกบริการเป็นอำนาจของรัฐบาลจะเป็นผู้พิจารณา โดยต้องการให้หาวิธีคัดกรองให้ผู้ใช้บริการเป็นผู้มีรายได้น้อยอย่างแท้จริง เพื่อให้ตรงตามวัตถุประสงค์ของการจัดทำโครงการนี้ขึ้นมาด้วย