มิว-เอ็กซ์ @ ฮอกไกโด เยี่ยมจริง...ขอบอก

ความฝันหนึ่งของเด็กผู้ชายคือการได้ขับรถยนต์สมรรถนะสูง และใช้ความเร็วอย่างเต็มประสิทธิภาพ

วันที่ 15-19 พ.ย.ที่ผ่านมา ตรีเพชร อีซูซุ จัดงานทดสอบรถยนต์ตัวใหม่ของค่าย คือ “อีซูซุ มิว-เอ็กซ์” ณ สนามทดสอบอีซูซุ ฮอกไกโด ประเทศญี่ปุ่น โดยสื่อมวลชนทุกแขนงจากประเทศไทยเข้าร่วมทดสอบ

ผมในฐานะตัวแทนโพสต์ทูเดย์ ไม่ปฏิเสธที่จะสานฝันวัยเด็กของผมให้เป็นจริง สัมผัสแรกของผมที่มีต่อสนามทดสอบอีซูซุ ฮอกไกโด หรือที่เรียกว่า “วาคัม” ค่อนข้างลึกลับอย่างเป็นทางการภายใต้การต้อนรับอย่างอบอุ่นจากผู้บริหารอีซูซุจากไทยและผู้บริหารสนามทดสอบ แม้จะอยู่ในอุณหภูมิยะเยียบระดับเลขตัวเดียว

ผมกล่าวคำนี้เพราะ มันเป็นเช่นนั้นครับ ก่อนการทดสอบทางเจ้าหน้าที่สนามบรีฟถึงสภาพสนามแต่ละแห่งที่เราต้องเข้าไปทดสอบ ไลน์สนาม ความเร็วที่เหมาะสม และความพิเศษของ มิวเอ็กซ์...แต่ห้ามถ่ายภาพ ยกเว้นสถานที่ที่จัดไว้ให้ ซึ่งน่าเสียดายมาก

สายตาแรกที่ได้สัมผัส มิวเอ็กซ์ ขอบอกจากใจ มิติต่างๆ ของรถมีการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด ต่างจากรูปทรงที่ค่อนข้างอนุรักษนิยมแบบเดิมๆ

ลืมคำว่า มิว7 ไปได้เลย ด้วยรูปทรงลู่ลม ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) เพียง 0.4 ดีที่สุดในรถระดับเดียวกัน พร้อมให้ความคล่องตัวสูงสำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่ ด้วยความยาวตัวรถ 4.825 เมตร และวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.7 เมตร เทียบเท่ารถยนต์นั่งขนาดกลาง

ด้วยพื้นที่ไม่มากนัก ผมขอข้ามความงามจากที่เห็นด้วยสายตาไปยังสิ่งที่ผมชื่นชมจากการทดสอบครั้งนี้คือ ช่วงล่างที่พัฒนาขึ้นใหม่และบอดี้ที่สามารถเผชิญแรงลมปะทะในหุบเขาขณะขับด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. บนพื้นสนามรูปไข่อย่างไม่ออกอาการให้เครียดแม้แต่น้อย

ความเร็วขนาดนี้ในการสาดโค้งบนสนามทางเรียบและช่วงการทดสอบช่วงล่างในสนามทางฝุ่น มิวเอ็กซ์ ผ่านฉลุย นิ่งและเสถียร และอยากเรียนว่า เยี่ยมกว่ารถ PPV ด้วยกันที่วางตลาดมาก่อนหน้านี้อยู่มาก และนี่น่าจะเป็นโจทย์ข้อใหญ่ให้ค่ายอื่นต้องขบคิด

ประสิทธิภาพเหล่านี้มาจากช่วงล่างที่มีการออกแบบพิเศษ คอยล์สปริงทั้ง 4 ล้อ พร้อมช่วงล่างด้านหลังใหม่แบบ 5LINK SUSPENSION พร้อม STABILIZER BAR เหล็กกันโคลงขนาดใหญ่ สร้างสมดุลการทรงตัว ยึดเกาะถนน เพิ่มเสถียรภาพการทรงตัวและควบคุมให้เป็นเลิศ ยึดเกาะทุกสภาวะ นุ่มสบายทุกเส้นทาง ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ PART TIME 4WD พร้อมสวิตช์ควบคุมแบบ TERRAIN COMMAND ให้ความแม่นยำสูง ปรับเปลี่ยนการขับขี่ได้ดังปรารถนาทั้ง 2WD และ 4WD ได้สะดวกรวดเร็ว สิ้นเปลืองน้ำมันและค่าบำรุงรักษาน้อยกว่าระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออื่นๆ

ด้านเครื่องยนต์ จากการทดสอบด้วยความรู้สึกส่วนตัวในช่วงออกตัวเกียร์ 1 และ 2 ค่อนข้างจะอืดเล็กน้อย ซึ่งน่าจะเป็นความตั้งใจในการออกแบบเพื่อให้เน้นพละกำลังในการปีนป่ายหรือแบกน้ำหนัก แต่พอเกียร์ขยับไปที่ 3 และเลยจากนั้น ฉลุยครับ เหยียบสนุกทีเดียวด้วย โดย มิวเอ็กซ์ มีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 ตัว ซึ่งมีพละกำลังเหลือเฟือสำหรับการวิ่งทั่วไทยในทุกพื้นที่ โดยที่เครื่อง 3,000 ซีซี จะมีปลายที่ไหลลื่นและไปได้มากกว่า

ด้วยเครื่องยนต์ ISUZU Ddi SUPER COMMONRAIL เวอร์ชั่นล่าสุด ที่อีซูซุคุยว่าประหยัดน้ำมันสูงสุด แต่แรงงงส์ รายละเอียดทางเทคนิคหาอ่านกันเองนะครับ เครื่องยนต์ที่ว่าคือ

เครื่องยนต์ ISUZU Ddi 3.0 พร้อม VGS Turbo ขุมพลัง 177 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที

และเครื่องยนต์ ISUZU Ddi 2.5 พร้อม VGS Turbo ขุมพลัง 136 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที