แช่แข็งที่ดินรถไฟเร็วสูงสกัดเก็งกำไร

กรมโยธาฯ เล็งงัดผังพื้นที่เฉพาะคุมที่ดินรอบสถานีรถไฟความเร็วสูง สกัดเก็งกำไรที่ดิน

นายมณฑล สุดประเสริฐ อธิบดีกรมโยธาธิการและผังเมือง เปิดเผยว่า คณะกรรมการร่วมเลือกสถานที่ตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูง ซึ่งมีกรมโยธาฯ เป็นคณะกรรมการอยู่ด้วย อยู่ระหว่างการเลือกพื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูง ซึ่งหากเลือกสถานีที่ตั้งไว้ชัดเจนแล้ว ก็จะวางผังพื้นที่เฉพาะในแต่ละพื้นที่ให้มีความเหมาะสมและประกาศห้ามก่อสร้างอาคารบางประเภทเพื่อคุมราคา ที่ดินโดยรอบสถานีไม่ให้ขยับขึ้นเร็วเกินไป

อย่างไรก็ตาม แนวคิดของกรมโยธาฯ ในการพัฒนาที่ดินรอบสถานีรถไฟความเร็วสูงจะนำการจัดรูปที่ดินเข้ามาใช้แทนการเวนคืนที่ดิน โดยจะมีที่ดินส่วนหนึ่งเป็นที่สำหรับให้รัฐนำไปหาประโยชน์ เพื่อนำเงินไปชดเชยเงินลงทุน 2 ล้านล้านบาท

“การให้บริการระบบขนส่งแทบไม่ต้องคิดเรื่องการคืนทุน เพราะมีเพียงไม่กี่ประเทศที่ได้กำไรจากการขายตั๋วโดยสาร แต่พื้นที่ตลอดแนวรถไฟฟ้าต่างหากที่จะเป็นตัวทำเงิน เป็นผลประโยชน์ที่ควรคืนกลับมาให้กับผู้ลงทุน ซึ่งในที่นี้คือรัฐเป็นผู้ลงทุนระบบรางทั่วประเทศ รัฐก็ควรเป็นผู้ที่ได้ประโยชน์จากพื้นที่รอบสถานีรถไฟความเร็วสูง” นายมณฑล กล่าว

นอกจากนี้ แม้รัฐจะเป็นผู้ลงทุนในระบบขนส่งต่างๆ แต่จะเห็นว่าผู้ที่ได้ประโยชน์จากพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าคือภาคเอกชน หากรัฐเข้ามาลงทุนและเอกชนเป็นผู้ได้ประโยชน์อาจไม่ถูกนัก

สำหรับสถานีรถไฟความเร็วสูงมีด้วยกัน 17 สถานี ครอบคลุม 15 จังหวัดทั่วประเทศ โดยมีสองแนวทางที่อยู่ระหว่างเลือกตัวสถานี คือ ใช้สถานีรถไฟเดิม ซึ่งจะอยู่บริเวณตัวเมืองและห่างออกจากตัวเมืองไม่เกิน 5 กม. กรณีที่สถานีเดิมหนาแน่น ไม่สามารถขยายได้แล้ว

ทั้งนี้ สายเหนือ เริ่มจากพระนครศรีอยุธยา คาดว่าจะเป็นสถานีเดิม ลพบุรี ห่างจากเมือง 5 กม. นครสวรรค์ สถานีเดิม (เพราะอยู่นอกเมืองอยู่แล้ว) พิจิตร ห่างจากเมือง 1 กม. ส่วนพิษณุโลกยังอยู่ระหว่างพิจารณา ส่วนสายใต้ นครปฐม สถานีเดิม ราชบุรี ห่างจากเมือง 3 กม. เพชรบุรี ห่างจากเมือง 2 กม. ส่วนหัวหินยังไม่สรุป

ขณะที่สายอีสาน สระบุรี ยังไม่สรุป ปากช่อง เลือกบริเวณหนองสาหร่าย ส่วนนครราชสีมามีที่ดินราชพัสดุจำนวนมาก จึงยังไม่สรุปว่าจะใช้สถานีเดิม หรือห่างจากตัวเมืองประมาณ 6 กม. ส่วนสายตะวันออกเพิ่งเริ่มศึกษา โดยคาดว่าจะได้ข้อสรุปทั้งหมดภายในสิ้นปีนี้

ด้านนายสมชัย ศรีวิบูลย์ ผู้เชี่ยวชาญพิเศษด้านวางผังสถาปัตยกรรม กล่าวเสริมว่า ผังพื้นที่เฉพาะในการคุมพื้นที่รอบสถานีรถไฟความเร็วสูงเป็นการกำหนดกรอบเบื้องต้นว่า ห้ามมีกิจการใดเกิดขึ้นในบริเวณนี้บ้าง เช่น อุตสาหกรรมหนักที่เป็นพิษและส่งผลกระทบต่อชุมชน เพื่อรองรับการขยายชุมชนรอบสถานี เป็นต้น ไม่ใช่การออกข้อกำหนดห้ามทุกประเภทกิจการ