ต้องอยู่บนหลัก

หลังจากที่สัปดาห์ก่อนเขียนถึงนโยบายส่งเสริมการลงทุนผลิตรถยนต์ประหยัดพลังงานมาตรฐานสากลระยะที่ 2 (อีโคคาร์เฟส 2) ถึงประเด็นความกังวลในเงื่อนไขที่จะต้องมีความ “แตกต่าง” ระหว่าง เฟสที่ 1 และ เฟสที่ 2 ไป หลังจากที่ได้ตั้งคณะทำงานกำหนดเงื่อนไขการพิจารณาการส่งเสริมการลงทุน และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือน ส.ค.นี้ เพื่อเร่งเสนอให้โครงการออกมาเร็วที่สุดในการสนับสนุนภายในปีนี้และจะเริ่มลงทุนจริงในปีหน้า

ผ่านไปเพียง 1 สัปดาห์ ได้มีการคาดการณ์ออกมาแล้วว่า ขนาดเครื่องยนต์ที่น่าจะเหมาะสมกับการเข้าโครงการรับการสนับสนุนจะอยู่ที่ 1,000 ซีซี ซึ่งลดลงจาก เฟสที่ 1 ที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 1,200 ซีซี และยังมีความเห็นว่า ระยะเวลาห่างของโครงการน่าจะห่างจากเฟสที่ 1 ประมาณ 8 ปี ซึ่งนับรวมแล้วไปสิ้นสุดในปี 2561 ที่ควรจะเกิดเฟสที่ 2 ขึ้น

ที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือ สิ่งที่พ่วงเหตุผลมาคือ การที่อยากให้รัฐบาลทบทวนให้รอบคอบ เพราะผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการเฟสที่ 1 บางรายก็คือโตโยต้าที่ยังไม่ได้เปิดขายอีโคคาร์เลย จึงอาจจะเกิดความไม่เสมอภาคต่อผู้ผลิตรายดังกล่าว และอ้างถึงความเชื่อมั่นของบริษัทแม่ต่อการลงทุนในประเทศไทยอีกต่างหาก พร้อมกับการเลื่อนเปิดตัวอีโคคาร์ออกไปอีก 23 เดือน

นอกจากนี้ การคาดการณ์ยังไปพอดิบพอดีกับขนาดเครื่องยนต์ใหม่ของฟอร์ดที่มีเทคโนโลยี อีโคบูสต์ 1,000 ซีซี ที่เตรียมจะเปิดตัวอีกต่างหาก ...ซึ่งไม่รู้ว่างานนี้เหตุเกิดจากความ “บังเอิญ” หรือเป็นความตั้งใจก็ไม่อาจรู้ได้

แต่ก็ไม่เป็นไร...ถ้ายังไม่กำหนดออกมาชัดสิ่งเหล่านี้ก็ยังไม่มี “นัยสำคัญ” อะไร ...แต่ก็ช่วงนี้แหละมิใช่หรือ...ที่จะเปิดให้เหล่า “นักวิ่ง” สายไหนต่อสายไหนที่สนใจเข้าร่วมโครงการ ลงสู่ลู่วิ่งในการเจรจาต่อรองด้วยกำลังภายในกันก่อนได้ข้อสรุปในสิ้นเดือน ส.ค.นี้

แค่อยากจะบอกว่า จะเร็วจะช้า...ไม่สำคัญ/จะปีนี้หรืออีก 8 ปี...ก็ไม่สำคัญ/จะเครื่องยนต์เท่าไรหรือเงื่อนไขใดๆ...ก็ไม่สำคัญ (อีก) ถ้ายึดอยู่บนหลัก 3 ข้อคือ 1.เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค 2.อยู่ในหลักเกณฑ์มาตรฐาน และ 3.ความเป็นธรรมของการแข่งขันในตลาด

เท่านี้พอ... ถ้าอยู่บน 3 หลักที่ว่าน่ะ