ฝันค้างสร้างรถไฟไลท์เรล

อ่วมค่าเวนคืนที่ดินแคราย4หมื่นล้านคาดเดินด่วนขั้น3ต่อแต่ขยับแนว

ส่อแววล้มแผนสร้างไลท์เรลแทนด่วนขั้น 3 เหตุเจอค่าเวนคืนอ่วม เล็งขยับแนว

พล.อ.พฤณท์ สุวรรณทัต รมช.คมนาคม เปิดเผยว่า ขณะนี้แนวคิดในการก่อสร้างรถไฟฟ้าขนาดเบา (Light Rail) แทนการก่อสร้างโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ช่วง N 1 N 2 N 3 (บางใหญ่แคราย–แยกเกษตร–มอเตอร์เวย์สายกรุงเทพฯชลบุรี) ระยะทาง 42.9 กม. ซึ่งมีปัญหากับทางมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ได้ติดปัญหาเรื่องการเวนคืนที่ดินบริเวณแคราย และต้องใช้งบประมาณสูงถึง 4 หมื่นล้านบาท จึงอาจจะต้องล้มเลิกแนวคิดโครงการนี้ไป

ทั้งนี้ ได้เสนอให้มีการปรับแนวก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 ดังกล่าว เดิมที่ต้องการเชื่อมฝั่งตะวันออกและตะวันตกของกรุงเทพฯ ให้ขยับแนวออกไปเหนือรังสิต ซึ่งการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) อยู่ระหว่างการพิจารณารายละเอียดเรื่องนี้

นายอัยยณัฐ ถินอภัย ผู้ว่า กทพ. กล่าวว่า จะต้องทบทวนโครงการก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 โดยนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม ได้สั่งให้มีการศึกษาแนวเส้นทางใหม่ โดยไปสร้างบริเวณรังสิต ซึ่งจะเป็นแนวเส้นทางขนานกับแนวเดิม คือ เชื่อมกรุงเทพฯ จากฝั่งตะวันออกไปยังฝั่งตะวันตก แต่ขยับออกไปบริเวณที่ขนานกับคลองรังสิตประยูรศักดิ์แทน ซึ่งรายละเอียดจะต้องมีการหารือกับกรมทางหลวง (ทล.) และกรมชลประทาน ถึงแนวทางและความเป็นไปได้ในการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม ยังบอกชัดเจนไม่ได้ว่าจะล้มแผนก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 และรวมถึงรถไฟฟ้าขนาดเบาหรือไม่ เป็นเรื่องที่ระดับนโยบายจะต้องเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะให้ดำเนินการอย่างไร ว่าจะล้มหรือให้ชะลอโครงการออกไปก่อน" นายอัยยณัฐกล่าว

ด้านนายชัชวาลย์ บุญเจริญกิจ อธิบดี ทล. กล่าวว่า ทล.มีแผนที่จะขยายถนนรังสิตนครนายก และมีการก่อสร้างทางยกระดับเชื่อมวงแหวนตะวันออกไปยังตะวันตก ซึ่งเป็นแผนที่มีอยู่เดิม และขั้นตอนขณะนี้อยู่ระหว่างรอผลการว่าจ้างที่ปรึกษาเข้ามาศึกษาโครงการดังกล่าว ซึ่งจะสรุปผลการศึกษาช่วงปลายปี 2556

กรณีที่ กทพ.มีการปรับแนวก่อสร้างทางด่วนขั้นที่ 3 ขยับมาใช้แนวบริเวณคลองรังสิตประยูรศักดิ์นั้น อาจทับซ้อนกับแผนของ ทล. ซึ่งตนยังไม่ทราบรายละเอียดเรื่องนี้

อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าคงจะต้องมีการหารือร่วมกัน และเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ระดับนโยบายน่าจะเป็นผู้ที่ตัดสินใจได้ชัดเจนว่าจะดำเนินการอย่างไร เนื่องจากการขยายเส้นทางดังกล่าวเป็นแผนเดิมของ ทล. ส่วนการก่อสร้างจะยึดแนวเกาะกลางถนนเป็นหลัก เพื่อทำให้เกิดผลกระทบต่อการก่อสร้างน้อยที่สุด ส่วนรายละเอียดที่ชัดเจนคงต้องรอผลการศึกษาที่จะออกมา

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า การก่อสร้างทางด่วนของ กทพ.นั้น จะต้องมีการพิจารณาเพื่อคัดเลือกหาแนวเส้นทางที่มีความเหมาะสมและความเป็นไปได้ของโครงการ เพราะระบบทางด่วนจะต้องมีการจัดเก็บค่าผ่านทางจึงควรมีการศึกษาอย่างละเอียดรอบคอบ และไม่ควรก่อสร้างเส้นทางที่ไปทับซ้อนกับแนวเส้นทางของถนนที่มีอยู่เดิม เพราะอาจได้รับผลกระทบทำให้ไม่คุ้มค่าในการลงทุน ดังนั้นกรณีที่ กทพ.จะปรับแนวทางด่วนไปทับซ้อนกับแผนขยายถนนของ ทล.เชื่อว่าในที่สุดก็คงจะต้องเลือกเส้นทางถนนเป็นหลัก

“กทพ.อาจต้องกลับไปดูมติ ครม.ที่เคยกำหนดขอบเขตการขยายเส้นทางว่า จะเน้นเส้นทางที่อยู่ในเขตเมืองเป็นหลัก ส่วนปริมณฑลและพื้นที่รอบนอกเป็นหน้าที่ของ ทล. หาก กทพ.ขยายทางด่วนไปโดยไม่พิจารณาความเหมาะสม อาจส่งผลกระทบกับความไม่คุ้มค่าในการลงทุน” แหล่งข่าวกล่าว