จับตาอุตฯยานยนต์เอาตัวรอดหลังงานใหญ่ต้นปี "ต่ำเป้า"

รูดม่านลงไปแล้วกับ บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 34 (มอเตอร์โชว์) ที่เริ่มจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 27 มี.ค.7 เม.ย. 2556 ที่ผ่านมา ถือเป็นงานแสดงรถยนต์งานใหญ่งานแรกของทุกปี และเป็นดัชนีชี้วัดกำลังซื้อในประเทศ ว่าจะไปในทิศทางใด สะท้อนวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ของปีนั้นๆ

และในปีนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยเพิ่งผ่านพ้นโครงการส่งเสริมการเข้าถึงการเป็นเจ้าของรถยนต์ตามนโยบายของรัฐบาลในปี 2555 ภายใต้โครงการคืนภาษีรถยนต์คันแรก 1 แสนบาทของรัฐบาล ซึ่งตลอดระยะเวลาโครงการที่เริ่มต้นมาในช่วงปลายปี 2554 จนกระทั่งมาสิ้นสุดในวันที่ 31 ธ.ค. 2555 ส่งผลให้สรุปเบ็ดเสร็จยอดผู้ใช้สิทธิในโครงการดังกล่าวมีจำนวนถึง 1.4 ล้านราย หรือเท่ากับจำนวนรถยนต์ 1.4 ล้านคัน

ยอดใช้สิทธิรถคันแรกที่ 1.4 ล้านคัน หมายถึงการดึงกำลังซื้อรถยนต์โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดเล็ก และรถยนต์อีโคคาร์ ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 1.5 ลิตร รวมถึงรถกระบะ ที่มีราคาไม่เกิน 1 ล้านบาท ไปไม่น้อย ส่งผลให้มีการคาดการณ์ยอดจำหน่ายรถยนต์ในปี 2556 จะลดลงในระดับ 1015% หรือเหลือจำนวน 1.2-1.3 ล้านคัน

และตลาดรวมรถยนต์ที่คาดว่าจะลดลง 10-15% ก็เริ่มเห็นเป็น “รูปธรรม” ชัดมากขึ้นจากยอดจองในงานมอเตอร์โชว์ครั้งนี้ที่สามารถทำยอดจองได้เพียง 40,834 คัน ต่ำกว่าเป้าที่ผู้จัดงานตั้งไว้กว่า 40% โดยผู้จัดงาน “ห้าวหาญ” ตั้งเป้ายอดจองในงานไว้สูงถึง 6 หมื่นคัน

แม้ว่าจะออกมาแก้ตัวว่าได้ปรับลดเป้ายอดจองหลังเปิดงานตั้งแต่ 2 วันแรกเหลือเพียง 4 หมื่นคันเท่านั้น แต่ทุกคนก็รู้ว่างานนี้เป็นคำ “แก้ตัว” ของผู้จัดงาน ที่คาดการณ์ตลาดผิดไปแบบ “หน้าแตก” ครั้งใหญ่

แม้ว่าในงานนี้ค่ายรถยนต์ทั้งหลายจะอัดแคมเปญ ลด แลก แจก แถม ขนานใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นการแถมประกันภัยชั้น 1 แถมส่วนลดเงินสด แคมเปญ ดาวน์น้อย ผ่อนนาน ซึ่งสามารถเห็นได้ในทุกค่ายรถยนต์ ทั้งรถยนต์นั่งขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดใหญ่

รวมทั้งยังมีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการอย่าง โตโยต้า วีออส ใหม่ ที่กลายเป็นรถยนต์ที่มียอดจองมากที่สุดในงาน การเปิดตัว เมอร์เซเดสเบนซ์ อีคลาส โฉมใหม่ ที่หวังว่าจะมาสร้างยอดขายได้อย่างเป็นกอบเป็นกำ

ถือว่าเป็นอีกหนึ่ง “ช่วงเวลาทอง” ของผู้ซื้อรถก็ว่าได้เลยทีเดียว หากไม่มองย้อนกลับไปที่โครงการรถยนต์คันแรกเมื่อปีที่แล้ว

แต่ทั้งแคมเปญ และรถยนต์ใหม่ ก็ไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ยอดจองรถยนต์ในงานกลับมาครึกครื้นได้เท่าไรนัก ซึ่งบริษัทผู้ผลิตได้สะท้อนมุมมองที่เกิดขึ้นภายในงานถึงบรรยากาศของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีการแข่งขันที่รุนแรงเร็วกว่าที่คาดการณ์เบื้องต้นว่าจะเริ่มแข่งขันรุนแรงในช่วงครึ่งปีหลัง จากรายการส่งเสริมการขาย และโปรโมชันภายในงาน โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์ที่มีสัดส่วนจำหน่ายในตลาดสูงติดอันดับต้นๆ อย่างรถยนต์นั่งขนาดเล็ก รถยนต์อีโคคาร์ แต่กลับไม่ช่วยกู้สถานการณ์ให้ดีขึ้นเท่าไรนัก

ดังนั้น ในช่วงต่อจากนี้ไปจะต้องจับตามองการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย ถึงการเปิดตัวรถยนต์ในรุ่นต่างๆ และการแข่งขันของสงครามโปรโมชัน ที่มาเร็วกว่าที่คาดการณ์ ในกลุ่มรถยนต์นั่งขนาดเล็กและรถยนต์อีโคคาร์ ที่จะต้องแย่งชิงยอดจำหน่าย ขณะที่รถยนต์ในกลุ่มต่างๆ จะมีการทำตลาดเพื่อเพิ่มทางเลือกในการตัดสินใจในตลาดไม่น้อยเช่นกัน

และหลังจากนี้ ค่ายรถยนต์ทุกค่ายต่างได้ “รู้ความจริง” แล้วว่า ตลาดรถยนต์เมืองไทยได้กลับมาสู่ความเป็นจริงอีกครั้งหลังจากที่เป็นปลื้มกับยอดขายที่ถล่มทลายไปเมื่อปีที่แล้ว

นับจากนี้ ระฆังการแข่งขันในตลาดรถยนต์จะเริ่มดังขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งแม้ว่าการแข่งขันจะดุเดือดไปแค่ไหน ที่แน่ๆ ทุกค่ายรถหยุดฝันถึงตัวเลขสวยหรูแล้ว แต่จะเข้ามาแย่งแชร์ในตลาดรวมที่ 1.2 ล้านคันแน่นอน