ทอท.คืนชีพดอนเมือง

กลายเป็นประเด็นทางการเมืองสุดคลาสสิก ที่ทุกครั้งของการเปลี่ยนแปลงขั้วอำนาจรัฐบาล นโยบายการใช้ท่าอากาศยานดอนเมืองจะได้รับผลกระทบเสมอ และจะถูกหยิบยกมาถกเถียงกันตลอดเวลา ว่าควรใช้เป็นสนามบินประเภทใด สร้างความไม่เชื่อมั่นให้กับผู้ประกอบการสายการบินและเสียโอกาสทางการตลาดตามมา

ย้อนหลังไปถึงการเปิดใช้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเมื่อปี 2549 ในยุคของ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร อดีตนายกรัฐมนตรี ได้มีนโยบายให้ใช้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นสนามบินนานาชาติเพียงแห่งเดียว และใช้ดอนเมืองเป็นสนามบินภายในประเทศ โดยมี 2 สายการบินต้นทุนต่ำ (โลว์คอสต์ แอร์ไลน์) นกแอร์ และโอเรียนท์ ไทย ให้บริการอยู่ที่สนามบินดอนเมือง

แต่ปัจจุบันท่าอากาศยานสุวรรณภูมิซึ่งยังอยู่ในเฟสแรกประสบปัญหาไม่สามารถรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เติบโตอย่างก้าวกระโดดได้ ในขณะเดียวกันการขยายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2 ยังประสบปัญหาต้องล่าช้าออกไป ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีจึงมีมติให้ใช้ท่าอากาศยานดอนเมืองสำหรับเป็นฐานปฏิบัติการบินโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ เป็นการเฉพาะ พร้อมให้สิทธิประโยชน์เพื่อจูงใจให้สายการบินโลว์คอสต์มาใช้สนามบินดอนเมืองเพิ่มขึ้น

ล่าสุด น.ต.ศิธา ทิวารี ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) เปิดเผยว่า บอร์ดสั่งการให้ผู้บริหาร ทอท. เร่งศึกษารายละเอียดการฟื้นท่าอากาศยานดอนเมือง เพื่อให้กลับมาให้บริการแบบเต็มรูปแบบอีกครั้ง โดยเปิดกว้างให้ทุกสายการบินมาใช้ดอนเมืองเป็นฐานปฏิบัติการบิน ไม่เจาะจงเฉพาะโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ เสนอต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาภายใน 12 เดือนนี้ พร้อมยกเลิกมติ ครม.เดิม

ทั้งนี้ ปัญหาความแออัดของสนามบินสุวรรณภูมิ เป็นตัวเร่งผลักดันให้รัฐบาลต้องกลับมาพลิกฟื้นดอนเมืองอย่างจริงจัง เพื่อให้ไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคให้ได้อย่างที่ตั้งเป้าหมาย

จากข้อมูลของ ทอท. ปัจจุบันมีผู้โดยสารเข้ามาใช้บริการสูงถึง 4850 ล้านคน/ปี ขณะที่สนามบินรองรับได้เพียง 45 ล้านคน/ปี ปัญหาที่หนักสุด คือ และอาจจะถึง 50 ล้านคนภายในสิ้นปีนี้ ขณะที่รองรับได้เพียง 45 ล้านคน/ปี ปญหทหนดกสด คอ กการตรวจหนังสือเดินทางล่าช้าจนผู้โดยสารตกเครื่อง ซึ่งกระทบกับภาพลักษณ์การเป็นสนามบินระดับภูมิภาคและระดับโลก ในขณะที่สนามบินดอนเมืองสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 36.5 ล้านคน/ปี

ดังนั้น ดอนเมืองจึงมีความเหมาะสมที่จะกลับมารองรับจำนวนผู้โดยสารที่ล้นทะลักสุวรรณภูมิ ทอท. จึงพิจารณาหามาตรการจูงใจเพื่อให้สายการบินต้นทุนต่ำกลับมาใช้ดอนเมืองให้มากที่สุด

ก่อนหน้านี้ มีการอนุมัติงบประมาณ 1,600 ล้านบาท มาใช้ในการกระตุ้นการใช้ประโยชน์จากสนามบินดอนเมือง ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ เช่น ให้ ทอท.ใช้ในการปรับปรุงผิวทางวิ่ง (รันเวย์) ฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก การปรับปรุงสาธารณูปโภค โดยให้ท่าอากาศยานดอนเมืองใช้รองรับโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ และเส้นทางการบินในประเทศและระหว่างประเทศแบบจุดต่อจุด

น.ต.ศิธา กล่าวว่า เนื่องจากการขยายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2 ต้องใช้ระยะเวลาอีก 3 ปี รวมถึงการขยายในครั้งนี้ไม่เพียงพอต่อความต้องการของผู้โดยสาร จำเป็นต้องใช้ท่าอากาศยานดอนเมืองเต็มรูปแบบ โดยต้องเร่งศึกษาถึงแนวทางการลงทุน เช่น การก่อสร้างรันเวย์ให้พร้อมรองรับเครื่องบินแอร์บัส เอ380 ของกลุ่มวันเวิลด์ ซึ่งมีสมาชิกสายการบินทั่วโลก เช่น สายการบินแควนตัส สายการบินคาเธ่ย์ แปซิฟิค มีความสนใจมาใช้บริการ หากสนามบินดอนเมืองมีรันเวย์ที่รองรับ เอ380 ได้

สำหรับแนวทางการศึกษาการฟื้นดอนเมือง การปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 จะเร่งศึกษาให้แล้วเสร็จภายใน 12 เดือนนี้ เพื่อให้การก่อสร้างต่างๆ ดำเนินการไปอย่างรวดเร็ว พร้อมเปิดใช้ดอนเมืองแบบเต็มรูปแบบอีกครั้งในเดือน มี.ค. 2557