ครม.ยื้อรถไฟฟ้าสายสีม่วง ฉุด 10 เส้นทางดีเลย์ยกขบวน

โดย...ณัฐวรรณ ฉลองขวัญ

ไม่เพียงแต่โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่ราษฎร์บูรณะ) ที่ต้องเลื่อนเปิดให้บริการจากเดิมเดือน ต.ค. 2558 ไปเป็นเดือน ก.ค. 2559 แต่รถไฟฟ้าสายสีชมพู (แครายมีนบุรี) 30 สถานี และสายสีเขียว ช่วงหมอชิตสะพานใหม่ ก็พลอยได้รับผลกระทบตามไปด้วย จากการที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) ยังไม่พิจารณาอนุมัติให้ดำเนินการ เนื่องจากขณะนี้พุ่งเป้าความสนใจไปที่โครงการเมกะโปรเจกต์ 2 ล้านล้านบาท ซึ่งมีกระทรวงคมนาคมเป็นเจ้าภาพหลัก

ยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวว่า ได้ส่งผลการศึกษาและรายละเอียดโครงการต่างๆ ให้คมนาคมเพื่อรอเสนอ ครม.แล้ว แต่เข้าใจว่าขณะนี้กระทรวงคมนาคมมีหลายโครงการที่ต้องเร่งดำเนินการ จึงอาจทำให้กระทบกับโครงการรถไฟฟ้าหลายสายได้

ทั้งนี้ สาเหตุที่ ครม. ยังไม่พิจารณาเห็นชอบให้ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ (บีเอ็มซีแอล) ดำเนินการ ก็เป็นสาเหตุให้โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงล่าช้ากว่ากำหนดการเดิมเกือบ 1 ปี แม้ว่าทางบีเอ็มซีแอลจะลดราคาจากราคาที่ชนะการประมูล 8.5 หมื่นล้านบาท ลงมาอีก 2,600 ล้านบาท แล้ว อย่างไรก็ตามที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ได้เห็นชอบให้ดำเนินการสัญญาแนบท้ายเพื่อให้บีเอ็มซีแอลให้บริการเดินรถในช่วงสถานีบางซื่อเตาปูน เพื่อเชื่อมต่อกับสายสีม่วงของ รฟม.

ประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กล่าวว่า ในวันที่ 15 มี.ค.นี้ ทาง ร.ฟ.ท.จะลงนามในสัญญาว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างและบริหารสัญญาโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง ช่วงบางซื่อรังสิต โดยเฉพาะการก่อสร้างศูนย์รวมระบบรางบริเวณสถานีบางซื่อ ซึ่งภายใน 1 เดือนจะสรุปรายละเอียดแผนการใช้พื้นที่บริเวณดังกล่าวและพื้นที่โดยรอบได้อย่างชัดเจน เพราะตามแผนเดิมไม่มีโครงการรถไฟความเร็วสูง ดังนั้นจะต้องปรับการใช้พื้นที่และสถานีให้เหมาะสมด้วย รวมทั้งจะต้องสรุปรายละเอียดค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเพื่อเสนอขออนุมัติจาก ครม. ภายใน 23 เดือน

ทั้งนี้ ต้นทุนก่อสร้างสายสีแดงจะเพิ่มขึ้นจากเดิมที่วางไว้ 3.7 หมื่นล้านบาท เนื่องจากต้องขยายทางวิ่งยกระดับให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับจากเดิม 3 ราง เป็น 4 ราง รวมโครงสร้างของเสารับน้ำหนักต้องปรับเพิ่มให้เหมาะสม รองรับโครงการรถไฟความเร็วสูง ทำให้จำเป็นต้องมีการปรับรางเพิ่มเป็น 4 รางเพื่อให้มีการแยกการใช้งานระหว่างรางรถไฟดีเซล ให้วิ่งไปกลับได้ เพราะเกรงในเรื่องความปลอดภัย หากให้รถไฟฟ้าใช้รางร่วมกับรถไฟที่วิ่งเร็ว โดยต้องเสนอขออนุมัติงบประมาณเพิ่มจาก ครม.

อย่างไรก็ตาม แม้หน่วยงานระดับปฏิบัติการจะเร่งเครื่องมากเพียงใด แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับ ครม.ที่จะเป็นผู้ชี้ชะตา ว่าสุดท้ายแล้วประชาชนไทยจะได้ใช้บริการโครงข่ายรถไฟฟ้าได้เมื่อไร