นำเข้าน้ำมันทุบสถิติ

คาดปีนี้สูงสุดเป็นประวัติการณ์9เดือนควักแล้วกว่า9แสนล้าน

กระทรวงพลังงานหวั่นยอดนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงปี 2555 ทุบสถิตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ชี้ 9 เดือนควักจ่ายค่าน้ำมันแล้ว 9.05 แสนล้านบาท

แหล่งข่าวจากกระทรวงพลังงาน เปิดเผยว่า การนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงของไทยในปี 2555 มีทิศทางปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่อง โดยคาดว่าตลอดทั้งปีมีโอกาสทำลายสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เนื่องจากช่วง 9 เดือนแรกของปี (ม.ค.-ก.ย. 2555) ไทยนำเข้าน้ำมันแล้ว 9.36 แสนบาร์เรล/วัน มีมูลค่านำเข้ารวม 9.05 แสนล้านบาท หรือเพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อนถึง 16.1%

นอกจากนี้ ยังเชื่อว่ามูลค่านำเข้าทั้งปีจะสูงกว่าปี 2554 ที่มีมูลค่านำเข้าเชื้อเพลิง 1.03 ล้านล้านบาท จากปริมาณรวม 8.37 แสนบาร์เรล/วัน โดยมีปัจจัยสำคัญมาจากราคาน้ำมันตลาดโลกปรับตัวเพิ่มขึ้นมาก อีกทั้งช่วงต้นปีมีการนำเข้าน้ำมันดิบสูงขึ้น เนื่องจากมีโรงกลั่นน้ำมันปิดซ่อมบำรุงในระยะเวลาใกล้เคียงกันหลายแห่งในช่วงปลายปี 2554 และต้นปี 2555 ความต้องการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นหลังวิกฤตอุทกภัย

สำหรับการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง 9 เดือนแรก พบว่ากว่า 90% เป็นการนำเข้าน้ำมันดิบมูลค่า 8.5 แสนล้านบาท/วัน ที่เหลือเป็นการนำเข้าน้ำมันสำเร็จรูปมูลค่า 5.47 หมื่นล้านบาท ขณะที่การนำเข้าก๊าซหุงต้ม (แอลพีจี) อยู่ที่ 4.13 หมื่นล้านบาท

ทั้งนี้ คาดว่าปี 2555 ไทยอาจต้องนำเข้าแอลพีจี 1.7 ล้านตัน มีมูลค่าทะลุ 5 หมื่นล้านบาท ซึ่งจะเป็นปริมาณนำเข้าแอลพีจีที่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์เช่นกัน หากรัฐบาลตัดสินใจปรับขึ้นราคาแอลพีจี โดยเฉพาะในภาคขนส่งก็อาจทำให้ปริมาณนำเข้าลดลงไปได้บ้าง

นายมนูญ ศิริวรรณ ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน กล่าวว่า นโยบายการลดภาษีสรรพสามิตดีเซลลงมา 5 บาท/ลิตร ตั้งแต่รัฐบาลนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ช่วงเดือน เม.ย. 2554 จนถึงรัฐบาล น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ส่งผลให้ไทยเสียรายได้จากการลดภาษีดีเซลแล้ว 1.61 แสนล้านบาท และคาดว่าตลอดทั้งปีจะเพิ่มเป็นไม่น้อยกว่า 1.7 แสนล้านบาท เพราะรัฐบาลจะคงนโยบายนี้ไปจนถึงสิ้นปีแน่นอนเพื่อรอจังหวะราคาน้ำมันดีเซลช่วงขาลง ในช่วงปี 2556

“ถึงเวลาที่รัฐบาลควรปรับโครงสร้างราคาพลังงานใหม่ทั้งระบบ โดยพิจารณาทั้งภาษี การเก็บเงินเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง และราคาตลาดโลก ที่ต้องสะท้อนข้อเท็จจริง เพราะการบิดเบือนเท่ากับเป็นการสร้างความไม่เป็นธรรมให้กับคนในสังคมเดียวกัน เช่น ดีเซล รัฐเลือกยกเว้นภาษีสรรพสามิตให้ ทั้งที่รถบรรทุกส่วนใหญ่หันไปใช้เอ็นจีวี ในทางกลับกันคนใช้รถดีเซลส่วนหนึ่งกลายเป็นผู้มีฐานะแถมยังก่อมลพิษมากกว่าหากเทียบกับรถที่ใช้แก๊สโซฮอล์”นายมนูญ กล่าว

สำหรับนโยบายแอลพีจีนั้นรัฐควรจะปรับขึ้นราคาภาคขนส่งให้สะท้อนต้นทุนเพราะกลุ่มนี้มี่เชื้อเพลิงทางเลือกมากอยู่แล้ว เช่น เอ็นจีวี ซึ่งรัฐยังกำหนดราคาขายปลีกที่ต่ำ หรือการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ที่ยังมีการอุดหนุนราคา ซึ่งหากปรับราคาแอลพีจีได้จะช่วยลดการนำเข้า หรือเป็นการปรับโครงสร้างราคาทั้งระบบให้เป็นราคาเดียวกันทุกประเภท