ลองขี่ "959 Panigale" PERFECT BALANCE

เรื่อง...RUBBERS MAGAZINE / ภาพ...Ducati Asia

Ducati เป็นแบรนด์ที่มีความชัดเจนในเรื่องของแนวทางการพัฒนารถของพวกเขามาตั้งแต่เริ่มต้นนั่นก็คือ “Racing” หรือการสร้างนิสัยรถทุกรุ่นของพวกเขาให้ "ก้าวร้าว" และ “ดุดัน” แตกต่างจากรถค่ายอื่น พูดง่ายๆ คือทุกรุ่นของพวกเขาคือความเป็นรถแข่งดีๆ นั่นเอง

หลายคนอาจไม่ค่อยจะเข้าใจและคิดว่า Ducati ควบคุมค่อนข้างยากทำให้ไม่กล้าเข้ามาสัมผัส แต่ผมเองในฐานะที่เป็นเจ้าของ Ducati เองและใช้งานมากว่า 6 ปี ขอบอกว่าสิ่งที่เขาพูดๆ กันนั้นก็ไม่ผิดนัก แต่...

เมื่อใดที่คุณควบคุมมันได้ ความพิเศษของรถจะแสดงออกให้เราเห็นทันทีและไม่ว่าใครก็ตามที่ผ่านจุดนั้นมาได้จะเข้าใจว่าทำไม Ducati จึงมีแฟนพันธ์แท้อยู่มากมายทั่วโลก

การที่จะหาวิธีควบคุมรถ Ducati ทุกรุ่นนั้น บอกตรงๆ ว่าถ้าไม่ได้มาจากคนที่ใช้งานจริงก็คงจะลำบาก 12 ปี ที่แล้ว Ducati จึงก่อตั้งสถาบันการฝึกอบรมการขับขี่ที่เรียกว่า Ducati Riding Experience หรือ DRE ขึ้นมาเพื่อ ฝึกสอนลูกค้าของพวกเขาใหเข้าใจวิธีการขับขี่อย่างถูกต้องและชี้เฉพาะไปที่นิสัยและสันดานของรถซึ่งเป็นสองสูบ L-Twin อย่างที่รู้ๆ กันว่ามันต่างจาก  In-Line หรือสูบเรียงที่เน้นความนุ่มนวลเป็นหลักอย่างชัดเจน

ผมเข้าเรียนทุกหลักสูตรของ DRE เริ่มตั้งแต่  Basic ที่สอนทุกอย่างที่เกี่ยวกับเซฟตี้ไรดิ้งที่เพิ่งเรียนรู้, Advance ที่เป็นจุดเริ่มต้นของโลกการแข่งขัน การเรียนรู้เรื่อง เรซซิ่งไลน์ การเข้าโค้ง ท่านั่งที่ถูกต้อง สำหรับคอ “สปอร์ต” เขามีของแรงจัดเอาไว้ให้แต่ต้องผ่าน Basic และ Advance ก่อน

Racing Corse Level 1 ที่จัดขึ้นที่สนามแข่งรถ พีระ อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต พัทยา ครั้งนั้นเราใช้ 899 Panigale เป็นรถในสนาม ได้ฝึกการขับขี่ที่เร็วมากขึ้น ทุกอย่างกระชับขึ้น แต่สนามฝึกยังคงเป็นสนามขนาดกลางที่ใช้ความเร็วได้ไม่มากแต่ก็ได้มาซึ่งหลายอย่างที่พร้อมบู๊ในสนามได้อย่างถูกต้อง

มาถึงความเป็น “ที่สุด” ของ  DRE เมื่อเรามีสนามแข่งขันระดับโลก อย่างสนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิตที่มีความยาว 4.5 กิโลเมตร สามารถจัดการแข่งขันระดับโลกอย่าง World Superbike Championshipได้ นั่นก็คือ Ducati Asia Racing DRE ที่จะทำให้คุณเรียนรู้ที่จะขี่รถแบบโปรได้เหมือนนักแข่ง อย่างไรอย่างนั้น โดยความพิเศษสุดก็คือการได้ใช้รถสนามอย่าง Ducati 959 Panigale ที่เปิดตัวได้ไม่นานมานี้เป็นรถใช้ในการเรียนการสอนครั้งนี้

 

 

 

DRE + TEST RIDE

ที่กล่าวมาทั้งหมดคืออยากให้ผู้อ่านเข้าใจถึงหลักในการพัฒนาทักษะที่ห้ามรีบร้อนและควรค่อยๆพัฒนาเป็นขั้นตอนเพื่อเป้าหมายที่จัดเจนที่ทุกคนอยากไปถึงคือขี่อย่างโปร สไตล์ Ducati

Ducati มักเซอร์ไพรส์ลูกค้ารวมทั้งสื่อมวลชนเสมอทุกครั้งที่เขาจัดงาน มักจะมีอะไรที่ดีกว่าเดิมเสมอ ในครั้งนี้ก็เช่นกัน เพราะการใช้งบประมาณมหาศาลปิดสนามช้างฯ นั้นมากมายมหาศาล ความอลังการจึงไม่ต้องพูดถึงเพราะ Ducati นำทัพครูฝึกที่มีดีกรีระดับโลกมาด้วยถึงสามคน Alessandro Valia, Offiial Ducati Test Rider Dario Marchetti, DRE Technical Director and Instructor Manager และอดีต ผู้ชนะเลิศรายการ Daytona Battle of the Twins ปี 2004, 2006 และ 2007 Manuel Poggiali อดีตแชมป์โลกเวิล์ดกรังปรีด์รุ่น 125 และ 250 ปี 2001 และ 2003

การจัดงานทดสอบรถ Ducati 959 Panigale ที่สนามช้างฯ นั้นถ้ามองไปแล้วจะให้ได้ผลลัพท์ที่ชัดเจนก็คือทีมงานต้องรู้ว่า ไรเดอร์ แต่ละคนมีทักษะแค่ใหนและจัดให้อยู่ในกลุ่มที่ใกล้เคียงกัน ครูฝึกแต่ละท่านจึงได้นักเรียนที่มีทักษะที่ดีอยู่แล้วและพร้อมที่จะก้าวผ่าน “comfort zone” ของตนเองออกสู่โลกของความเร็วเต็มพิกัดเพื่อก้าวเข้าสู่การเป็นนักแข่งที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น

การบริหารจัดการนั้นเรียกว่ายกเอาทุกอย่างที่เป็นมาตรฐานยุโรปมาไว้ที่นี่เลยก็ว่าได้ ไม่ว่าจะเป็น Pit ที่ตกแต่งสวยงาม ห้องแต่งตัวหรือ Locker Room ที่เนรมิตขึ้นมาอย่างน่าสนใจ

การแบ่งกลุ่มออกเป็นกลุ่มๆ มีรถ Ducati 959 Panigale อยู่กลางพิทสองคันเพื่อให้เราได้เรียนรู้ทุกๆ อย่างของการจัดท่านั่งก่อนลงไปหวดในสนาม ผมชอบมากๆ เพราะได้ลองฝึกก่อนลงสนามซึ่งแต่ละครั้งเราจะลงไปประมาณ 15 นาทีและกลับเข้ามานั่งคุยกับครูฝึกเกี่ยวกับข้อสงสัยต่างๆ รถที่จอดอยู่เป็นเสมือนครูอีกคนที่ทำให้เราได้แก้ไขจุดบกพร่องก่อนลงสนามเพื่อแก้ไขข้อกังขา

ในความคิดของผม มันเวิร์คมากๆ

ไม่ใช่แค่เฉพาะหลักสูตร แต่การเพิ่มทักษะให้กับ สื่อมวลชนก่อนทดสอบรถของพวกเขานั้น คิดไม่ถึงจริงๆ ว่าจะเป็นไปได้ เพราะนอกจากจะเพิ่มความปลอดภัยแล้ว ยังสามารถเข้าถึงรถได้มากขึ้นอีกด้วย

 

 

DUCATI 959 PANIGALE

Ducati 959 Panigale หนึ่งในสายพันธุ์สปอร์ตที่ได้รับ DNA จากรุ่นพี่อย่าง 1299 Panigale มาเกือบเต็มลำ ซึ่งนำพามันไปสู่ความเป็น ซูเปอร์ไบค์มากขึ้นกว่า 899 Panigale  

959 Panigale มาพร้อมกับหลายอย่างที่ “เพิ่มขึ้น” ไม่ว่าจะเป็น ม้าที่เพิ่มมาอีก 9 ตัว เป็น 157ตัว ทอร์คที่เพิ่มขึ้นอีก 6.2ftlb เป็น 79.2ftlb จากเครื่อง Superquadro มีระบบไฟฟ้ามาครบเซ็ตไม่ว่าจะเป็น DQS หรือ Ducati Quick Shift Slipper Clutch และ  Traction Control ติดมาด้วยในเรื่องของ เพอร์เฟอร์แมทช์ และ ความปลอดภัย ชิลล์หน้าถูกขยับตำแหน่งให้สูงขึ้นกว่าเดิม ปรับลดขากระจกให้สั้นลง  ท้ายให้ดีไซน์ใหม่ มา ท่อไอเสียรูปทรงใหม่ในรูปแบบของท่อคู่ด้านข้างรองรับมาตรฐานไอเสีย ยูโรโฟร์

อีกอย่างที่เห็นได้ชัดว่าคือการออกแบบให้ช่องดักลมด้านหน้าที่มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่าเดิม และแฟร์ริ่งด้านหน้าที่ดูแล้วจะมีขนาดที่กว้างขึ้น  ทำให้มันดูล่ำขึ้นและช่วยในเรื่องของอากาศพลศาสตร์ได้ดีขึ้นผสมผสานกับไฟหน้าที่ดูหล่อกว่าเดิมทำให้ดูรวมๆ แล้ว 959 Panigale มีอะไรขึ้นมาทันทีจากเดิมที่เรามองผิวเผินจะมองไม่เห็น

อีกหนึ่งอย่างที่น่าสนใจคือระบบหัวฉีดที่เพิ่มขึ้นมาจากหนึ่งเป็นสองตัวคือเพิ่มการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปตรงลิ้นคันเร่งเพื่อเพิ่มความต่อเนื่องในรอบกลาง ทำให้ทุกอย่างนิ่มนวลและทรงพลัง

Ducati บอกว่า ในส่วนของท่านั่งนั้น มีให้เหลือเฟือสำหรับ ผู้ขี่ที่มีความสูง ข้อนี้น่าจะมาจากการที่มันดูจะแคบไปในรุ่น Panigale 899 ใครรัก Ducati และเคยบ่นเรื่องนี้คงสมใจเพราะ มันคือรถที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นกว่าเดิม เยอะเลย

อุปกรณ์มาตรฐานติดรถมาพร้อมคันเร่งไฟฟ้ากับโหมดการขับขี่ 3 รูปแบบ Race, Sport และ Wet, ควิกชิฟท์นั้นไม่มีไม่ได้แล้ว (แม้จะให้มาแค่งัดขึ้นอย่างเดียว ตบเกียร์ลงยังคงต้องบีบคลัทช์ ก็ถือว่าเยี่ยม) ให้ระบบ ABS แบบ Sport สำหรับป้องกันล้อล็อคตายขณะใช้เบรค มีระบบ DTC (Ducati Traction Control = การป้องกันกำลังขับส่วนเกินที่ทำให้ล้อหมุนฟรีจนเสียการควบคุมขณะใช้อัตราเร่ง) พร้อมระบบ DQS (Ducati Quick-Shift = ระบบที่สนับสนุนการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้คลัทช์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น)
ระบบ EBC (Ducati’s new race-derived Engine Brake Control) หรือระบบควบคุมแรงเอ็นจิ้นเบรคสำหรับการแข่งขัน)

ระบบ ระบบ และ ระบบ บอกได้เลยสิ่งเหล่านี้ราคาไม่ใช่ถูกๆ กับราคาเริ่มต้นที่ 749,900 บาทนั้นถือว่าสมเหตุสมผลทีเดียว

959 Panigale ในวันนี้มีให้เลือกอีกถึง 4 รุ่น คือ

959 Panigale Performance Version ราคา 799,900 บาท

959 Panigale Track Evo Version ราคา 848,700 บาท

959 Panigale Performance Plus Racing Kit Version ราคา 837,900 บาท

959 Panigale Track Evo Plus Racing Kit Version 886,700

รายละเอียดชอบแบบให้ ในเวบ www.ducatithailand.com มีให้ส่องครับ

THE RIDE

ด้วยคอนเซ็ปต์เดิมที่ว่า “From the track to the road” นั้นมีความหมายง่ายๆ ว่ามันขี่ง่ายทั้งในเมืองในชีวิตประจำวันและในขณะเดียวกันก็พาซ่าในสนามแข่งได้โดยแทบไม่ต้องทำอะไร จริงหรือ?

เริ่มที่ความสูงของเบาะจากพื้นที่ 83 ซม. ถือว่าโอเคเลย ไม่สูงมาก ผมสูง 160 ซม ขาพอแตะๆ พื้นได้ แต่ด้วยความเบาของรถจึงทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้น

อย่าลืมว่า 959 Panigale คือการพัฒนามาจาก 1299 Panigale ไม่ใช่ 899 Panigale Upgrade! เพราะฉะนั้น 959 Panigale มีความแรงมากขึ้น (+6% max power) แรงบิดสูงสุด 107.4 นิวตัน-เมตรที่ 9,000 รอบต่อนาที (+8% max torque) และติดตั้งระบบสลิปเปอร์คลัทช์ช่วยซับแรงกระชากในการเปลี่ยนเกียร์เข้ามาด้วย

959 Panigale ในสนามช้างให้ความต่างอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับโมเดลเก่า 899 Panigale ที่หลายคนบอกว่าพอมาเจอสนามแข่งระดับความยาวมาตรฐาน โมโตจีพีแล้ว มันช้ากว่าใครเพื่อน แน่นอนว่า 959 Panigale ยามลดความเร็วเข้าโค้งที่รอบกลางๆ สามารถเปิดคันเร่งออกโดยไม่จำเป็นต้องลดเกียร์ให้เวลาเสียไปเหมือน 899 Panigale นั้นดูจะเป็นความตั้งใจของ Ducati ที่ทำให้ลูกค้าของเขาสามารถต่อกรกับรถค่ายอื่นได้ใน รายการแข่งขันต่างๆ

การให้ Shifter มานั้น เพอร์เฟคสุดๆ สำหรับผมขอแค่ตอนงัดเกียร์ก็พอ ผมยังชินกับการใช้คลัทช์ เชนเกียร์ เบิ้ลเครื่องอยู่ มันได้อารมณ์มากกว่ามี  Shifter ทั้งขึ้นและลง ไม่รู้นะ อาจเป็นเหตุผลส่วนตัวก็ได้

Ducati รุ่นเก่าๆ ไม่ให้ตำแหน่งเกียร์มาด้วย แต่ 959 Panigale ให้ติดมาด้วยเหตุผลที่ว่า ในคลาส DRE จะระบุไว้เลยว่าที่สนามช้างฯ โค้งใหนจะต้องใช้เกียร์อะไร เราสามารถเหลือบสายตาดูได้หากใช้เกียร์ผิด

ระบบไฟฟ้าที่เป็นเซฟตี้ทั้งหมดของ 959 Panigale ใช้งานได้ดี และถือได้ว่าสำคัญมากๆ ในสนามเราใช้ Race โหมด เท่านั้น จึงจะไม่พูดถึง โหมดอื่นๆ ให้เมื่อย โหมดนี้ก็เข้าใจง่ายๆ ได้ว่าใช้ในสนามแข่ง และคันเร่งไฟฟ้าของเขาในโหมดนี้จะทำงานแบบที่เรียกว่าตอบสนองการควบคุมแบบทันทีไม่มีรีรอ เพราะเราต้องการทำเวลาโดยเฉพาะการออกจากโค้งให้เร็ว

เมื่อเร็ว ความเสี่ยงก็ตามมา แน่นอนว่า เบรค ABS หรือ Traction Control แม้กระทั่ง Slipper Clutch นั้น มีส่วนช่วยให้เราควบคุมรถได้ง่ายขึ้น แต่ที่ผมอยากชูประเด็นอันหนึ่งก็คือ EBC หรือ Engine Brake Control ที่ทำงานร่วมกับ Slipper Clutch นั้นทำให้ไม่ต้องกังวลเรื่องรถจะเสียการทรงตัวหากมาเร็วและต้องการ down shift เกียร์อย่างรุนแรงเพื่อเข้าโค้งให้ลึก ระบบทั้งหมดจะช่วยให้ทุกอย่างดูปกติ ลดการเกิดอุบัติเหตุ

หากคุณกำลังถามตัวเองว่าระบบเหล่านี้จะทำให้เราขี่รถไม่เป็น ก็บอกได้ว่า รถแข่งทั่วโลกเขาพึ่งระบบแบบนี้กันทั้งนั้น สมัยนี้ไม่เกี่ยวกับการทำให้ขี่รถไม่เก่งหรอก ใช้มันให้เป็นดูจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด

ทั้งหมดที่บอกไปเราพูดถึงงานสุดครีเอทีฟของค่ายอิตาเลียนค่ายนี้ที่ฝังความรู้ ทักษะ ให้กับนักทดสอบก่อนทดสอบรถกันแบบถึงพริก ถึงขิง ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับทุกคนที่มีโอกาสได้ร่วมกิจกรรม

เราพูดถึงสเปครถ ราคารถ สมรรถนะการขับขี่ในสนามแข่งแต่สิ่งหนึ่งที่ผมจะเก็บเอาไว้ตอนท้าย ง่ายๆ สั้นๆ คือเรื่องของ ดีไซน์ แม้ ซีซี จะมีตัวเลขน้อยกว่า ในราคาที่ไกล้เคียงกับคู่แข่งค่ายอื่นๆ

แต่ความ “หล่อ” ของ Ducati Panigale กินขาด! (เปลี่ยนท่อก่อนนะ)

SPEC: http://panigale.ducati.com/959/en/tech-specs/

ผู้เขียน